全国政协委员、吉利集团董事长 李书福

　　提升车内空气质量、防范车内环境污染

　　在今年的两会上，李书福提出了一个跟每个有车家庭息息相关的话题———车内空气污染。李书福的这个提案，从汽车制造者的角度曝光了目前在乘用车领域普遍存在的车内空气严重污染问题，以及给广大司乘人员身体健康和权益带来的严重伤害。针对刚刚出台实施的《乘用车内空气质量评价指南》，李书福委员认为，该《指南》并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。他建议中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速《指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变，这样才能有效解决日趋严重的车内空气污染问题，为人民的身体健康负责。

　　全国人大代表、江淮汽车原董事长 左延安

　　从国防安全提高自主品牌汽车政府采购比例

　　尽管已经从江淮汽车“掌门人”的位置退了下来，但在汽车事业上奋斗了一辈子的左延安，对于发展自主品牌仍有难以割舍的情怀。今年，他提出了从国防安全方面提高自主品牌汽车政府采购比例、加强自主品牌汽车核心技术和关键零部件的平台建设与投入等多项建议。“在国际上，政府采购偏重于本国企业和自主品牌已是惯例，其中一个重要原因就是基于国家安全的考虑。因此，政府必须对此作出战略前瞻性预应，在涉及国家利益和安全的诸多领域，必须采用装备自主品牌核心电子类零部件的整车产品。”

　　左延安代表认为，政府应引导汽车产业链建立自主品牌核心技术和关键零部件，尤其是电子控制类零部件和高性能动力电池的共用技术平台；其次，出台政府对共用技术平台的支持政策，建立资金投入机制和可行有效的投入渠道。支持自主品牌，不应再停留在口头上。

　　全国人大代表、广汽集团总经理 曾庆洪

　　完善保险制度，解决平民撞豪车问题

　　针对近期接连发生的“平民撞豪车”案件，曾庆洪提出了《完善保险制度，解决平民撞豪车问题》的建议。

　　他认为，一方面车主要谨慎驾驶，避免出现意外事故。另一方面，要了解我国的保险制度，避免认识误区：无论是否全保，都不可能囊括所有赔付事项；保险保额有高有低，在平时影响不大，但如果撞上豪车，就入不敷出了。他建议：对于豪车车主，则应通过制度设计而让其承担更多的义务；最根本的，是制定豪车的认定标准，确定达到什么价位及条件的车辆应认定为豪车；其次，增加豪车的保额或者强制要求豪车需要购买某一种类的附加险，以特别针对普通车撞豪车这类情况的发生，如借鉴美国一些州的做法，强制要求包括摩托车在内的车辆购买“两车相撞时若对方赔不起则由自己的保险公司负责赔偿”的附加险；再次，设定豪车一方的最高获赔金额，超过这一金额的，责任人不需要赔付。

　　全国人大代表、长城汽车总裁 王凤英

　　关注汽车国际化以及交通安全

　　中国汽车如何由大变强、自主品牌如何发展壮大，要回答这两个问题，汽车出口和海外战略都是不容忽视的关键因素。这两年来，王凤英一直在建议，一定要明晰中国汽车的国际化发展路径。“2011年，在国内汽车市场增速减缓的同时，汽车出口却保持了高速增长，增幅高达49.45%，中国汽车企业在海外的战略布局也纷纷加快。

      但是，必须看到，目前中国汽车的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导，企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略也有较大差异，表现在海外则是各干各的，互相之间难以形成良性的互动支持。”王凤英认为，政府制定一个有利于中国汽车整体发展、符合行业共同利益的国际化战略发展路线图，形成系统化、清晰化的中国汽车国际化发展战略体系，是当前亟待解决的问题。