| 缺乏法律约束力 乘用车内空气质量评价指南 |
| 2012年03月13日 11:09 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
| 【导读】《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。之前我国一直没有针对车内环境中的污染控制标准，此标准一出，立刻引发厂商和消费者的高度关注。
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本月1日，《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》）正式实施。之前我国一直没有针对车内环境中的污染控制标准，此标准一出，立刻引发厂商和消费者的高度关注。
据了解，《指南》对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值，从此，判定车内空气污染将有标可依。不过，也有不少人表示，标准在实施中仍将存在难度，应该把推荐标准变成强制性标准，或者在执行过程中有法可依。
执行还需有法可依
可是，我们发现此次出台的《指南》只能定性为推荐性质，而非强制性标准，这给消费者将来处理这类问题时留下了后患。
该《指南》出台后，在京参加两会的吉利集团董事长李书福就在提案中指出，该《指南》从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但该《指南》并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。必须强化汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害。
而且，由于该《指南》并不具备强制力，其标准由汽车生产、使用过程中的各相关方自愿采用，再加上我国对汽车零部件、内饰的环保性能没有硬性约束，这样一个推荐性标准的出台，对于改变我国车内空气质量现状，很难起到立竿见影的效果。
他同时还指出，从保护消费者健康的民生大局看，中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速向国家强制性标准过渡。
极大缓解车内污染
据调查显示，车内有害物严重的多达十几种，这些污染物轻则引起驾驶者不适，重则致癌。其中，车内污染物的主要来源包括以下四个方面：首先是汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，这一点在新车车内体现明显。 其次是外界环境的污染物进入车内环境造成污染。第三是汽车自身排放的污染物进入车内，包括通过排气管、燃油蒸发等途径排放的污染物等。第四个方面主要是车主本身造成的二次污染，如过度装饰，迷恋香水及空气清新剂等。
对于上述多种原因造成的车内污染，以往国内相关法律法规的缺乏让这一问题被忽视至今。不过从本月起，国家环保部和质检总局联合出台的了《乘用车内空气质量评价指南》，这一标准的出台，使车内污染检测有了依据。
据了解，这次《指南》的发布实施，明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常见的车内挥发性有机物浓度的限值，使机动车车内空气质量有了一个推荐标准，相信这一举措会引起汽车生产商和消费者的重视，从而缓解车内污染不受重视这一情况。
对厂商将施压
就目前而言，要想将《指南》纳入范畴还尚需时日，但业内专家纷纷表示，虽然指南并非法律规范，即使超标，汽车厂商也并不一定要做出赔偿，但是由于消费者、裁决机构会根据评价指南的标准来判断车内空气质量好坏，因此它仍然会对厂商形成软性约束。
另外，随着环保意识的逐渐深入，一些消费者已经把关注的重点从外观、油耗等方面转向环保，这将对厂商造成强大的压力，迫使汽车生产商选用更加环保的材料。同时消费者的选择可以提供重要的参考作用，从而最终促进汽车厂商在车内空气质量控制上采取相应的措施。
东风标致国内率先通过空气质量测试
本报讯近日，为配合《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。东风标致308、508、408先行接受了国家权威汽车检验机构国家轿车质量监督检验中心的检测。测试结果表明东风标致3款车型均顺利达标，在车内环境安全性上给用户吃下了定心丸。
据悉，此次车内空气质量测试分车辆准备、车辆封闭、样品采集、样品分析四个阶段，针对车内有机物浓度进行检验。业内专家表示，该品牌车型的测试成绩表明，这既是对其以往所做努力的肯定，也是对国家新规出台的积极回应。相信通过《乘用车内空气质量评价标准》的实施，以及以东风标致为代表的诸多车企共同努力，我国汽车绿色制造产业定将阔步前行。
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