不擅长越野的SUV没什么不妥，因为主流的购车需求就是这样。多数人买SUV就图个休闲，能在郊游时偶尔遇到个土路不至于打道回府就行了，其他方面的追求其实和家用轿车一样。如果你也属于这类“主流人群”，这四款只城市不越野的车型就非常适合。

    上海大众途观

    售价：18.98-30.98万元

    推荐车款：1.8TSI自动风尚版 前驱23.38万元/1.8TSI自动菁英版 前驱 25.48万元

    在CR-V之外，另一个在城市方面做得极致的SUV就非途观莫属了。这款车最早在大众家族甚至是作为CROSS风格车型定位的。上海大众引进时 还特别采用了接近角只有18°（与轿车相当）的都市版，图的就是其样子比越野版好看。事实证明上海大众的“决策英明”，国产途观上市后热得发烫的状况，估 计每一个关注过途观的人都会感同身受。

    越野方面不必提了，途观没有任何可赞许之处。但在越野之外的地方，途观却有着相当多的亮点。新一代大众车的工艺水平确实值得称道，它为人们感官 方面的提升起到了关键作用。经过加长后的后排空间几乎超越了所有对手，这一点恰好对足了国内消费者的需求。大众车在底盘刚性、高速稳定性方面的优势，也是 诸多日韩对手比不了的。还有TSI发动机出色的动力性和不错的经济性，这些都成为了途观吸引人的地方。这些看得见的优势和技术，让不少人忽略了TSI发动 机养护费用高、后备箱小得与A级两厢家轿差不多等方面的缺点。

   其实在很多途观的准车主心目中，真正的缺点并非这些，而是价格，尤其是加价之后的价格。25万元的预算，如果考虑加价因素的话，顶天了只能买 1.8TSI自动风尚版，而且还是两驱的。这款途观其他方面的配置不错，但有个巨大的BUG——没有天窗。这应该是很多花25万元买车的人接受不了的。选 装天窗？那得花1.8万元，与其这样还不如选1.8TSI自动菁英版，与风尚版的差价也就2.1万元。除了天窗，还能多侧气帘、前排座椅加热、触屏主机、 多碟CD等配置。当然，如此一来加上2万元左右的加价，预算必定是要超了，而且仍然是款两驱车。还是那句话，这都是追逐热门车的代价，真要那么喜欢，您就 认了吧。

    如果你被前面这两款合资车的加价弄得闹心，又不喜欢买其他合资车，那下面两款进口车或许是被你所忽略的，它们的价格与加价后的合资车相比并不显得贵，值得一瞧。

    东风本田CR-V

    售价：19.38-26.28万元

    推荐车款：2.4四驱豪华版 23.98万元

   虽然本田CR-V和丰田RAV4都被誉为城市SUV的鼻祖，但从诞生之日开始，CR-V与RAV4走的就不是一个路数。如果说RAV4在设计之 初还多少放不下越野车的矜持，那么CR-V从诞生之日开始，就彻底表明了它要走“纯城市路线”。从这个意义上来说，纯粹的城市SUV鼻祖是唯一的，那就是 CR-V。

    刚刚上市的第四代CR-V在这方面走得更加极致了，这从它170mm的离地间隙（空载）就可以看出来，因为这个数据甚至比天语SX4这样的跨界 车还要小（SX4离地间隙175mm）。从第二代的205mm，到第三代的185mm，再到目前第四代的170mm，本田以数据说明，CR-V诞生的目标 就是城市，而且要做就做到最纯粹。

    事实上本田的想法是很成功的。虽然CR-V的越野能力无人称道，DPS机械式适时四驱也与先进无缘，但它确实迄今为止最受国内消费者喜爱的 SUV。它所创造的销售奇迹和“加价奇迹”，都堪称前无古“车”。对于这样一款车，如果你完全不注重越野，对其他方面没有太多偏好，“随大流”是不会有错 的。从驾乘品质、动力到经济性各方面，CR-V表现都不会差，工艺的精致程度，也算得上是日系SUV中的最高水平。

    第四代CR-V相比第三代的变化没有第三代相比第二代那么大，底盘和动力部分基本沿用旧款，车身的变化也更多体现在新的前脸以及性感的车尾造 型。虽然这种造型略有一些争议，但从过往的经验看，新CR-V在外观上再次俘获消费者的心应无太大问题。新CR-V内饰的改变才是革命性的，中控台有了跨 时代的变化，层次感和质感都是老款不能比的。新增的如后排空调等设计也算是与时俱进了。不过设计上，新CR-V也有简化的地方，例如双层手套箱、后排座椅 前后调节功能，这些在新CR-V上都被“优化”掉了。

    拿着25万元的预算，我们更倾向于推荐23.98万元的2.4四驱豪华版。说实话，对于CR-V而言，并不一定非要四驱版，但厂家提供的两驱版 只有2.0L都市版一款，配置低得有点太“寒碜”了。2.4L四驱都市版配备基本齐全，相比25万元预算是差价，还可以在面对可能的加价、被迫加装饰时灵 活机动。当然，如果你对加价不满，那就找个公道点的销售店，交了定金排队吧。没法子，谁让你就喜欢人家都喜欢的热门车呢？

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    斯巴鲁森林人

    售价：22.98-36.98万元

    推荐车款：2.0XS自动豪华版25.48万元/2.5XS自动豪华版26.98万元

    森林人没有前面两款合资车那么极致追求城市，例如它的离地间隙还是有215mm，前杠后杠的设计也考虑到了通过性的需求。不过从森林人这款车诞 生开始，斯巴鲁就没有真正考虑过它能在越野场地有什么上佳表现。水平对置+对称式四驱，这两项招牌就是为操控服务的，这也符合斯巴鲁一直以来的品牌诉求。

    关于斯巴鲁的这两道招牌菜，这里就不多说了，相关的宣传非常多。不过需要提醒的是，斯巴鲁的“SymmetricalAWD”是个品牌，并不代 表有此标识的四驱都一样。森林人2.0和2.5所配备的四驱是这个品牌下最初级的ACT-4四驱。这种四驱与常规意义上的全时四驱是有区别的。

    新一代的森林人在大股东丰田的影响下，设计理念与过去的森林人有了较大改变。这种改变不仅仅是后悬挂改为了双叉臂，更关键在于整个设计定位已不 那么追求极致运动，而是更注重日常家庭使用。除了悬挂调校更舒适以外，作为核心技术的动力系统也有同方向的调整。目前在售的2012款森林人，虽然排量看 上去没啥变化，但发动机平台已经变化到第三代，结构由过去的大缸径短冲程变为小缸径长冲程，这是明显偏家用（而非运动）的变化。新的发动机低速扭矩表现更 好，油耗也更低。虽然可能因此少了一些爆发力，但从变化方向来看，还是挺符合本文诉求的。还有一个可喜的变化应该所有人都中意，那就是新发动机可以添加 93号汽油了。这可算是去掉了不少（喜欢森林人又怕跑长途加油麻烦的）人的一块心病。

    目前森林人的市场优惠在5000元左右，如果按照25万元的预算刚好可以买2.0XS自动豪华版，该有的配置也都有了。不过作为我们来说，仍更 倾向于推荐2.5XS自动豪华版。虽然价格高了1.5万元，但动力性明显更符合森林人的定位，配置上还多出了大屏幕主机、倒车影像和分区自动空调，综合性 价比好于2.0XS自动豪华版。

    雷诺科雷傲

    售价：22.98-29.68万元

    推荐车款：2.5两驱舒适导航版25.78万元

    科雷傲用的是奇骏的平台，四驱版的科雷傲也全套照搬奇骏的技术，按说它应该不属于“只城市不越野”的范畴。不过一来科雷傲的外形设计圆润，看上 去远不如奇骏那么“硬派”，二来科雷傲非常重视两驱版，从低配到高配都有两驱可供选择，价格也比四驱便宜了近两万元。这对于喜欢科雷傲外形设计，却并不注 重越野的人士来说，是相当实惠的。

    作为雷诺日产集团整合三星汽车的结果，科雷傲的确有着比较复杂的背景——有着法系雷诺的品牌、日系日产的技术以及韩系三星的生产地。不过实际的市场表明，这三者结合的确起到了不错的效果。科雷傲不仅卖得好，而且口碑也比以往的雷诺车强多了。

    不要以为科雷傲只是看起来与奇骏有所不同，它很多地方的设计完全对得起它车头悬挂的雷诺标——处处体现出了法系车的特点与用心。例如车内细节上 的布局、可以拿出来当购物框的中央扶手箱、后排小桌板、可以郊游时当临时座椅的对开式尾门以及由此带来可以临时平躺的超长后备箱空间等等，都属于典型的欧 系车特色。当然，更吸引人的是2012款科雷傲全系标配的全景天窗，以及舒适版以上标配的人机交互系统和TomTom原厂导航。这些，在日系城市SUV上 可都享受不到。内在核心的东西科雷傲的确与奇骏相同，包括底盘和2.5L+CVT的动力传动组合。不过这也没什么不好，至少养护起来多了一重保障。

    25万元的预算买科雷傲，刚好可以选择两驱舒适导航版。事实上这也是科雷傲全系最值得考虑的一款车型（喜欢越野的除外）。配置上，低配的都市版 没有ESP，皮座椅和电动座椅，缺得实在是有点多。高配的豪华版，增加的主要是音响和氙灯，多花两万意义也不大。恰恰是这个舒适版，别看名称不“豪华”， 配置一点也不比合资SUV的豪华版低，可心的配置基本上都齐了，价格也刚好在25万元区间，很值得考虑。