一汽欧朗

    前不久，中国一汽全新品牌欧朗正式在长春一汽轿车第二工厂下线。一汽轿车方面，全面而详细的介绍了欧朗由研发至下线的全过程。其中外界一直猜测欧朗所采用的是捷达PQ32平台技术，对于此猜测，一汽轿车给出了“PQ32+平台”的答案，让人引发欧朗就是“换壳捷达”的评论。事实真如此？

    欧朗或称新捷达，跳出高仿定义新时尚 

    去年上海车展欧朗原型车Go!正式发布，华丽的身姿、迎合年轻消费群的攻击性外观设计还是赚取了不少好评分。从外观的细节处理上，一汽轿车似乎含蓄的传递出这样一个信号：Go!不是外界盛传的奔腾B30。的确，与同期亮相的奔腾B9相比，Go!身上似乎少有奔腾家族的“相貌”特征，而随后一汽轿车总经理张丕杰在2011款奔腾B70上市会上，也明确提出Go!将成为独立的产品线品牌，并于2012年上半年上市。对于明确走条“时尚路线”的一汽轿车来说，欧朗肩负了中国一汽自主品牌年轻化的重任，也一直成为媒体的持续关注点。去年年底，欧朗品牌发布会上正式定装登场，随后对于欧朗造型设计的评论褒贬不一。Go!吊起了人们的胃口，而欧朗似乎让人有些失望。

一汽欧朗

    与其说对欧朗造型的苛刻评价，更不说眼下人们对于自主品牌车型设计的失望。然而既然有失望，便还存在希望。不可否认的是，中国汽车工业设计层面，还处于初级阶段，因此照搬也好、生套也罢，自主品牌必须经历。值得肯定的是，欧朗毕竟突破了自主品牌传统的设计模式。外观“峡谷”式前脸设计、凝视感强烈的大灯造型，等等。外观设计让人们看出，欧朗局部设计特点较为鲜明，不仅流体切割设计理念被大量运用其中，国际化一气呵成的整体外观设计风格也在欧朗身上体现；内饰上，浮雕式设计理念，力求通过悬浮式中控设计营造出“悬置”般的视觉体验。从车型局部设计的特点，不断延伸，形成自己统一的设计风格，欧朗的方向至少没错。

    种种迹象表明，欧朗出道向时尚趋势进发的脚步已经迈了出去，从几次营销活动中，欧朗品牌所传达出“激情、活力、时尚、运动”的品牌格调，获得了相当一部分潜在消费人群的认可。因此“换壳捷达”的说法，至少这个“壳”换的并不简单，能迈入这一步实属不易，关键是作为定位时尚车型的欧朗，如何能抓住不停变化的时尚趋势，并能成为年轻人的“梦中情车”，欧朗今后的工作重点也需要适时而变。

    PQ32+ 加在了哪？中国车企需要自己的传奇

    捷达被消费者亲切地称为“神车”，曾经的“老三样”，富康换代成为爱丽舍的两厢版，桑塔纳虽然还在市场打拼，但还是需要桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳vista作为桑塔纳系列征战市场的支撑。虽然经历几次小改款，但只有捷达最大化的保留了其原汁原味的特色——人们喜欢总结为“皮实”，充分验证了捷达在神州的适应能力。的确，捷达PQ32平台本身就是一个传奇，历久弥新，与其说是经典技术，更不如说是经典规范，一汽轿车看重的便是PQ32平台的成熟与生命力，才在PQ32基础上做出文章。

    “拿来主义”好不好？暂且不论，但在汽车行业中，这却是条路，甚至是通向成功的路径。谁能想到当年丰田第一辆A1，学习克莱斯勒air flow，日后却成世界汽车巨头？模仿不要简单的照猫画虎，而是要凝练。中国自主品牌在质疑声中，必须学的也是凝练而不是模仿。PQ32是个不错的“榜样”，但需要承认的是，PQ32放在主打年轻、运动市场的欧朗身上，确实老了点，因此才在基础之上升级为欧朗的母体平台PQ32+。据悉欧朗在PQ32+平台在保留原有优势基础之上，在空间、安全性、操控性、舒适性方面进行了全面升级，在物性上最大程度地传达了欧朗的品牌理念。

一汽欧朗3H高刚车

    此外，欧朗在动力上首次使用了中国一汽自主研发的ET1发动机，具有重量轻、体积小、动力充沛、燃油经济的特性，与之匹配的日本爱信S系列手动变速箱或爱信S40i自动变速箱，构成欧朗的动力总成。在配置上，智能全车信息监测系统-CAN总线、智能钥匙、车身控制电脑—BCM、智能倒车雷达，智能灯光系统、D-Partner车联网系统等一系列人性化功能，将成为欧朗上市的重要卖点。秉承一汽轿车的安全、品质的产品理念，欧朗装配同级别少有的4安全气囊，前排双安全气囊，座椅侧气囊；同级别独有的环抱式车身结构、一体化车身设计、3H高刚车身等一系列安全优势，也是欧朗征战市场的利器。

    将经典升华、延展，凝练出的不只是PQ32+，也不只是欧朗，而是具有可行性的发展模式。自主品牌需要有榜样去学习，也需要有同行进行交流合作。“青出于蓝而胜于蓝”在汽车行业同样适用，先做好学生，才能创造中国车企自己的传奇。

    现在我们至少可以说，欧朗不是“换壳捷达”，如果一定非要与捷达扯上关系，也许称之“时尚的捷达”更为合适。