| 奔驰角力渠道整合 以退为进？ |
| 2012年03月17日 11:45 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
面对全球销量被奥迪超越的“尴尬”，奔驰深知必须要有所行动了，与奥迪和宝马一样，奔驰实现“收复失地”的关键环节同样在于中国市场。
众所周知，目前影响奔驰在中国业界表现的核心问题在于渠道，而奔驰最近也正在着手推进一直以来备受煎熬的渠道整合问题。“在未来即将成立的奔驰进口车与国产车的统一销售公司中，或将出现北汽占股40%，戴姆勒(奔驰母公司)占股50%，而利星行占股10%的股权结构。”日前，一位接近奔驰的知情人士向记者透露。
整合之变
对于上述知情人士透露的奔驰渠道整合后新销售公司中股权比例的问题，奔驰(中国)一位内部人士以“此事过于敏感”为由，不愿向记者透露太多信息，仅表示新销售公司的股权比例以及相关权益等问题，仍在讨论当中。
此事的确非常“敏感”。因为就在去年8月份，北汽董事长、北京奔驰董事长徐和谊还曾向记者坚决地表示：“在新的销售公司中，只存在两家股东，那就是戴姆勒和北汽，而利星行不再持有新销售公司的股份。”
关于奔驰渠道整合的问题，还需从头说起。
一直以来，在华的奔驰经销商虽然几乎都同时经营进口车和国产车，但有的经销商是由奔驰(中国)授权，有的是由北京奔驰授权，并分别进行管理，因此，这两套网络一直在互相较劲。
最典型的例子就是此前关于新E级车的销售问题。北京奔驰国产新E级车于2010年6月正式上市，但在上市之前，奔驰(中国)先期进口了1万多辆新E级车到中国销售，此举在一定程度上分流了一部分国产新E级车的销量。而当国产奔驰新E级上市后，进口新E级车又采取了大幅降价销售的策略，再次影响了国产新E级车的销量。
此事让北汽大为不满，同时，戴姆勒方面也因渠道不畅问题极大影响了销量而心急如焚，因此，北汽和戴姆勒方面对于渠道整合的诉求也日渐增强。终于，在去年7月份，北汽及戴姆勒联合发表声明，称“双方一致同意北京奔驰与奔驰(中国)在华营销领域将进行深化合作及资源整合。”按照北汽和戴姆勒的计划，未来将对北京奔驰和奔驰(中国)的销售渠道进行整合，新建一家销售公司，统一管理奔驰在华车型的销售工作。
但由于渠道整合一事触及到了利星行的利益，因此该计划的推进过程一直颇为不顺。
利星行作为奔驰品牌在中国最大的经销商，从2006年起一直持有奔驰(中国)销售公司49%的股份，其余51%的股份归属戴姆勒。按照后来徐和谊的说法，奔驰(中国)销售公司和北京奔驰销售业务进行整合后，利星行将不再持有新销售公司的股份。这一点，让利星行大为不满。
“目前利星行的法人代表颜健生，不但是利星行的董事总经理，也是奔驰(中国)的董事之一。目前奔驰在中国的120家经销商中，有50家左右属于利星行，利星行占据了奔驰每年在华销售份额的40%。”不难发现，一旦利星行不再继续持有奔驰在华销售公司的股份，其在奔驰渠道体系内的地位将大大降低，除了将因失去股权而丧失利润分成之外，其此前顺风顺水的渠道建设模式也将遭到挑战。
据了解，此后利星行一直在向奔驰方面施压，而从新的销售公司持股方案看，利星行将获得10%的股份，此前计划中的由戴姆勒和北汽各持股50%的方案已经出现了变化。“考虑到利星行之于奔驰品牌在中国的巨大作用。由其掌握一定的股份也是合理现象。”汽车业知名分析师贾新光认为。
纠结前进
对于新的持股方案，利星行和北汽方面也均未能给出肯定答案。利星行一位相关负责人在得知记者的采访诉求后立即挂断了电话，而北汽一位负责人则仅表示：“北汽会在双赢的前提下争取利益最大化。新销售公司的最终结构不久后就会正式公布，在这之前，我们无法透露太多信息。”
值得注意的是，如果新的持股方案最终确定，那就意味着北汽将从原来计划持股50%的方案中，让出10%来给利星行。“以目前奔驰产品在中国的销售结构看，进口车型的销量要高于国产车型，而奔驰(中国)是进口车型的既得利益者，因此外方在股权方面很难做出让步。如果北汽做出让步，那前提条件一定是奔驰未来要给予中方一定的补偿，无论是在渠道话语权方面还是核心技术方面，奔驰都需要向北汽表达出更多的诚意。”有业内人士提醒道。
对此，上述奔驰(中国)一位内部人士仍以“新销售公司的股权比例以及相关权益等问题仍在讨论当中”为由，不肯透露进一步的信息。
但很显然，无论是哪种整合方案，后续都需要一系列的条件进行配合。而实际上，在解决渠道问题的同时，奔驰已经逐渐开始选择在中国市场发力。
记者从北京奔驰了解到，于去年12月初下线的国产奔驰GLK，有望于4月份正式上市，进而与国产奥迪Q5形成正面竞争;同时，北京奔驰还在着手进行产能扩建工程，准备在2015年之前将产能从目前的10万辆提升到40万辆以上;此外，在产品方面，包括GLK在内，北京奔驰计划从今年开始到2015年，每年都引进一款奔驰全新系列产品进行生产;而奔驰在海外的第一家发动机工厂，也计划在2013年于北京奔驰厂区投产，一期产能25万台以上新型汽油发动机……
奔驰的计划不能说不“给力”，但是，有一点需要指出的是，渠道问题眼下是影响奔驰品牌在华发展顺畅与否的关键原因，此问题一天不解决，奔驰在华业绩的前景也就一天得不到保证，其取代奥迪重新登上全球销量第二的位置也就无从谈起了。
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