近期在广州举行的上海通用别克经销商大会传出，别克品牌大区变革已经开始，从6个销售大区改革为10个分销中心。另外，雪佛兰品牌的营销体系也在变革，从8个销售大区变革为15个分销中心。

    对于渠道改变的原因，上海通用内部提出2015年销量达到200万辆，之前的营销体系难以支撑这样庞大的销量，成为这次变革的因素之一。

    汽车资深分析师张志勇表示，随着公司产品所占市场份额的扩大，拥有的客户越来越多，原有的大区式管理将不再利于公司更好地应对市场，以及更好地满足客户的需求。

    改变的不光是上海通用，东风日产也在今年进行分销中心模式改革。

    2012年1月1日起，东风日产的营销结构将实现重大调整：原来的十个销售大区整合为华南、西南、华北、华东4个大区，总部的部分职能下放到各大区，各大区拥有销售、市场、公关、网络建设等职能，有权自由支配市场、公关、网络等资源。

    而上海通用的这次改革也将是总部权利的一次下放。

    “分销中心就像是一个子公司，现在能独立地进行一系列的市场活动，这样一来也能够更快地对当地市场的情况作出反应，同时和客户及时地进行沟通。”张志勇说。

    这次变革的执掌人是叶永明，这位任职刚刚一年的上海通用总经理，在进行分销中心营销体制的改革上应是驾轻就熟，他的成名就是对上海大众分销中心模式的改制，而那场在2005年由他启动营销结构调整更被外界视为上海大众营销战略的“遵义会议”，一举扭转上海大众销量一度下滑的颓势。

    分销中心模式之所以成为车企的宠儿。一是不断扩张的企业规模。规模扩大后，各个部门的职能业务更加繁琐，区域市场更加多样化，总部已不能高效、灵活地应付复杂的市场环境，分销中心模式因为灵活性受到欢迎。

    二是车企竞争向三、四、五线市场拓展。随着大城市汽车的日趋饱和和限车治堵政策的实施，车企纷纷将网络下沉，抢占三、四、五线市场。这使得企业的营销网络分布更广，战线更长，一线部门与总部之间的信息沟通面临更多障碍，也使得区域市场的竞争更加激烈。这都需要车企调整营销结构，高效、灵活的分销中心模式便脱颖而出。

    张志勇表示，随着市场的盘子越做越大，进行营销体制的改革成为企业突破发展瓶颈的必然选择。在他看来企业建立分销中心或将成为未来了一种发展趋势。

    目前，上海大众、上海通用、东风日产都选择了分销模式。长安福特、北京现代、东风雪铁龙等车企的规模扩张，也必然引发营销体制变革。