东风日产总经理任勇很High。年初时，他毫不讳言“2”梦想。3月20日，东风日产离第一个“2”很近——双品牌战略。3月20日东风日产启辰品牌首款新车启辰D50在东风日产郑州生产基地下线。

    东风日产离第二个“2”还有距离。任勇说，东风日产计划突破年销量两位数的大关，实现100万辆的目标。2011年，东风日产年销量约80余辆。

    两个“2”，构造一个新东风日产。但是东风日产的第二个2能成功吗？从某方面看，这得看国民车的脸色。

    任勇称，启辰D50预售价格7万元至9万元。毫无疑问，东风日产打出这张牌，和其他车企一样——在合资企业推出低价的自主品牌，在不影响原合资品牌定位的同时，尽可能吸引更多原来金字塔低端的消费者（或者以前并不是东风日产目标用户）。在东风日产的产品结构图中，启辰D50是东风日产进入NISSAN与启辰双品牌运营阶段的首款新车，也是其力图打造的“高品质国民车”；NISSAN品牌定位则明显高于启辰。

    2011年，广州本田已经做过类似的事。2011年4月17日，理念S1正式上市，这也是国内首个合资企业自主品牌。但理念并未取得期望中的成功，平均月销量仅3000余台。

     那个真正进行自主研发、却未挂上自主品牌之名的雪佛兰新赛欧，却取得了空前的成功。2010年1月，雪佛兰新赛欧上市，最低价为5.68万，直接刷新了合资轿车的最低价位。凭借着其低价进军二三线城市，成为当年最红火的经济型家庭轿车之一。

    两个先行者，两个截然相反的例子，不仅让人为东风日产的自主品牌捏把汗。

    东风日产能成功吗？或许能！

    理念S1没有取得成功，离不开定价和品牌影响力两大因素。理念S1尽管看上了经济型轿车市场，但却放不下合资的身价。共有1.3L MT舒适版、1.3L AT舒适版、1.5L AT豪华版的两种排量三款车型，指导价为6.98万元至9.98万元。此外，对普通中国消费者而言，广本雅阁虽然很有名，但无助于拉“理念”这个小兄弟一把。

    至于雪佛兰新赛欧，成功在于三点，研发之初就充分考虑到成本和需求，定价充分考虑到目标受众的承受力，借助于雪佛兰这一合资品牌的影响力。

    从这些角度看，启辰D50或许有希望成功。东风日产称，启辰D50基于日产全球B平台打造，专为中国的消费需求所研发而成。比如采用驾乘空间最大化设计，启辰D50后排膝部空间达596mm。如果确实，那么启辰主打的将是容量最大、增速最快的中级车市场。

    按照任勇所说的“启辰D50预售价格7-9万元”判断，启辰具有一定诱惑力。不过，启辰仍然面对一大挑战——他有二、三线城市的销售网络有多少？（东风日产计划到2015年，启辰专营店的数量扩展至250家。但目前这些城市并不具备足够的销售人才、维修人才）有多少消费者认可这个合资自主品牌？