当我确信有个意图不明的家伙一直在跟着我的时候，我把车停在了一个我认为比较安全的一个地方──我家小区的大门口附近，随手点着了一根烟，不紧不慢地吸着。那个家伙竟然把车别在了我的前面进而向我走了过来，“这车多少钱买的？”显然他把我当成了车主。“不到十万。”我说。他围着车子仔仔细细地审视了一遍，忽然拉开车门坐到了我的旁边，我对这种无礼的态度有些恼怒，他却全然没有理会我，就像一个准买家走进了4S店一样，甚至用浓重的通州口音持续向我发问，那架势似乎随时准备拿出一兜子钱来把这辆车买走……这只是一个小插曲，在我刚刚提到这辆中华H530不到2个小时之内发生的，但多少让我感觉到有些意外。
近些年来，国内自主品牌汽车的发展越来越成熟，“大拨哄”的那个时代已经被毫无情面地翻过去，说起成熟，是因为不管是紧跑还是慢赶，每个厂家都找到了自己向前发展的节奏。如果拿华晨中华来说，步步为营便是它的基本调子，而在这个基本调子把控下，市场上的产品也有着“步步为赢”的上佳表现，我们能看到的是近几年推出的中华骏捷、中华骏捷FRV在市场上呈现销售业绩。由此，经过几年时间和技术的累计与储备，中华H530也表现出了相似的被关注态势，虽然市场竞争的激烈程度日趋白热化，但预期的市场份额还是会实现的。
全新的H530在技术和设计风格上与中华传统车型存在着一定的传承关系，比如它的底盘和悬架、发动机技术和外观可识别的特征元素等，一方面，技术的共享与传承能够减少大量的研发资本，另一方面，也可以腾出时间和人手开发新的技术系统，从而达到共存。比如，现上市的H530车辆款型全部采用了成熟的三菱4A92S汽油发动机，而另外一个排量的选择──1.5T动力单元也出现在整个车系的配置表中（坏消息是至今还没有人确切知道1.5T车款何时才能上市）。
标志性传承
从外型上来看，全新的H530有着更加饱满的线条和更加突出的品牌特征元素，像所有的车企一样，华晨中华也在培养自己的品牌识别度，一旦条件成熟，这些设计风格就会变成一种标识，在各款车型之上存在很长时间。H530 显然在培养消费者的这种情感：双肾形进气隔栅、中间带有宽厚镀铬饰条的LOGO，侧面凹凸腰线等等，甚至在其身上首次采用的LED示宽灯、不对称中控台和镀铬亮面饰版都可以作为一种家族资本传承下去。
拍摄的过程中总会有围观的群众出现，一个小规模的调查得到两种意见：有人觉着更像宝马了，另外的人觉着更像中华了。“档次高了，更加顺眼”是绝大部分人的评判，我们觉着这是不同设计风格“杂交”的结果，而不是简单的克隆，杂交是有益的进化，克隆只是简单的模仿。在其饱满的线条中还有很多张力感存在，它由下探的前部线条和较短而高的尾部线条组合而成。前灯结构复杂，C 状造型示宽灯和尾灯相互呼应，熏黑底增加了凌厉感，尾部线条相对简洁，也有镀铬饰条与前脸呼应，后备厢开口比骏捷要大，取物方便。
整体上内部风格延续了对外部运动造型的呼应，采用突出动感元素的大量银色饰件，多功能方向盘似曾相识，中控台则取自宝马风格，采用了上深下浅双色内饰和非常少见的白色皮质座椅，座椅的包裹性不强、舒适度一般，可能是处于对内部空间的强调，座垫厚度不够，长时间行驶后屁股会提意见。采用镜面效果的中控台标新立异，但像白色座椅一样不耐脏。中控台顶端为电子显示屏，至少从这款车上来看它的尺寸已经被缩水。
后排空间宽敞，相比骏捷来说轴距虽然缩短了，但腿部空间好像还大了些，不足之处是中间座位被“歧视”，除了没有头枕外，有一个中央隆起影响到乘坐的舒适性，没有后排出风口也是一个欠缺的地方。车内储物空间设置较多，对前排照顾得很好，后排比较差，甚至没有放矿泉水瓶的地方。
1.6升的动力对于这款车只能用尚可来形容，所幸这款车配置为5挡手动变速器，加速的过程中还有些小惊喜。发动机技术成熟，扭矩输出平稳，只要保持较高转速（3000转以上），便可以得到相对灵敏的提速感。变速器挡位清晰，换挡干净利落，离合器的结合行程长、宽容度高，推挡入位后可将油门迅速跟进，加速后半程颓势明显，要保持足够的提速感须将换挡转速提高500转左右。刹车的灵敏度高，尤其是在前半程，即点即有，刚开始时可能有些不习惯。整个车的悬架调校偏于舒适，细小颠簸过滤得很彻底，但悬架整体性强，整体感觉属于硬中偏软。方向盘助力会随速度变化而改变，路感和指向的清晰度不高，而且方向盘的尺寸偏大，需要一定时间来适应。车内的噪声控制在这个级别中属于中等偏上水平，密封效果不错，在整个噪声影响中，风噪抑制得比路噪要好一些。
最后，对于华晨中华H53O整体上的打分会在75分以上，当然这里面也考虑到价格的因素和油耗的因素。在这几天的亲密接触中，它替代了我的私家车全部的实用功能，从上班、访友到出游经历了各种路况。在北京这个我们越来越痛恨交通拥堵的城市里，它的平均油耗控制在8.5升/百公里左右，对于这样的一款大车来说，实属不易。需要改进的地方也不少，既然新的款型还将陆续推出，我们也就有理由期待。
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