老早就已经在吉利展台见到过各种款式的SUV车型，但在国内SUV大热的这两年里，直到最近，吉利才推出了自己的首款SUV车型——全球鹰GX7。也许的确是丧失了部分市场先机，但国内车市因囫囵吞枣而导致消化不良的“病人”并不少见，这几年静下心来造车的吉利是值得肯定的，所以，GX7是一款值得竞争对手认真对待的车型。

    不招摇但温存

    虽不属于招摇派，在厦门高崎机场，记者还是一眼就看到了两辆穿梭而至的GX7接机车。其一气呵成的整体造型再度向小记印证了：从帝豪EC7开始，吉利车在卖相上的确大大上了一个台阶。

   打开车门，终于明白了李书福（吉利董事长）今年两会提案直指“提升车内空气质量”的用意，GX7居然没有扑鼻而来的“新车味道”。门板上的塑料和皮革组合感觉有些硬，中控台时尚的银灰色饰条给整体感觉加分不少。坐在后排，翘起二郎腿，居然还有剩余的腿部空间，“师傅，这车轴距多大啊”，“2661”，“怎么可能”，心理暗自揣测，斜眼瞄了一眼前排的开车师傅，“不是‘坐帅’嘛，少说也有个1.75m啊”。后来得知，后排座椅也是可以四向调节的。

    第二天的试驾中，一个媒体同行会意地对我一笑，说这辆车很适合我，一直没搞懂其中原由。后来终于在一张配置表中找到了答案——“自动天窗关闭功能”。真是好事不出门，坏事传千里，想当年忘记关天窗，爱车被水漫金山的丑事居然成了人家的笑柄。“未关车门报警装置、钥匙遗忘警示、制动衬片磨损限量报警……”一溜烟看下去，别说，这车还挺温存，真适合我这类“马大哈”人群。

    不嚣张但安全

     进入试驾环节，起步，感觉离合有点高，行程比较长，要是遇到堵车，脚一直放离合处估计有点累。挂挡加油，挡位很清晰，油门反应也迅速，只是动力表现不能用迅猛来形容了，毕竟只有1.8L的排量，想要推背感就只有看后面的2.0L和2.4L车型了。由于试驾路线在环岛路，时速很难超过90公里/小时，在这个速度内的噪音控制还算不错。前麦弗逊，后多连杆加前后副车架的悬挂系统一看就知是偏向公路舒适型的城市SUV，路感回馈很清晰，颇有点欧洲车风格。

    不知道是不是受收购沃尔沃的缘故，相比中庸的操控表现，小记倒觉得GX7在安全设计上的表现更加突出。同级车中首次引入膝部安全气囊，首次引入防鞭打安全座椅，还有为保护行人采用的车头缓冲材料，54.2%的高强度钢材运用以及未系安全带报警装置、超速报警装置、碰撞安全断油系统、碰撞安全车门闭锁开启系统等一大堆的安全配置。也许，吉利希望有一天能和它的洋兄弟一样，在安全性上比它的竞争对手更有建树。