很多人把2011年的汽车行业增速下滑称为“硬着陆”。今年前两个月，乘用车共实现产销290.35万辆和295.43万辆，同比分别下降4.9%和6.0%。对此，中汽协评价说，汽车工业产销显现回落苗头，出现了多年未见的负增长。如果说，去年汽车市场增幅减小被称为“硬着陆”有些夸张的话，今年汽车市场继续快速下滑则提醒我们，汽车业有迎来“硬着陆”的危险。

    如何避免“硬着陆”？不能回避的一点是，企业必须放弃“盯着销量过日子”的方式。上周，在东风雪铁龙新世嘉上市发布会上，有记者问及新世嘉的销量目标。总经理魏文清(微博) 说，“不谈销量，谈销量太俗了。”他说，汽车业长期保持高速增长是不正常的，增长很快，市场就会很快满足，这对产业可持续发展不利。“本来是二三十年才能吃完的饭十年就吃完了，那样会有很多人没饭吃，所以，保持稳健的、小幅度的增长是比较好的。”

    谈销量“太俗”，不谈销量谈什么？既然“增长模式”是“软着陆”的孪生兄弟，中国汽车业需要什么样的增长模式呢？国家统计局原总经济师姚景源认为，汽车产销增长速度适当回落不是坏事，这是最好的时机，企业可以在新技术、新能源、新材料领域加大创新力度。中国机械工业联合会执行副会长张小虞说，“汽车产值增长幅度要高于汽车产量增长幅度，这意味着结构性调整正在进行；自主品牌市场占有率增长幅度要高于总产量增长幅度，体现创新能力的增长。”

    在行业增速放缓的环境下，汽车企业应当注重内涵式增长，注重培育自主创新能力、核心竞争力。

    企业间的竞争，将从单个商品的竞争逐渐演变成规模的竞争、全价值链体系的竞争和整体商业模式的竞争。上周，美的裁员事件愈演越烈，超过30%的被裁员工中一线员工占绝大多数，产能的放空已成必然。同为制造业的汽车业，是时候考虑如何增强抗风险能力了，是时候思考如何才能“软着陆”了。