“主业修行，副业汽车设计。”乌林高娃的微博简介云山雾罩。

    这样一位入世的修行者对通用(中国)总裁兼CEO甘文维来说，恰恰是神秘且富有吸引力的。作为通用中国(上海)投资有限公司的首位女性前瞻设计总监，澳洲人甘先生对她的评价是：“深谙中国文化，同时具备很强的技术背景，这样的人才将确保通用的产品满足本地化的需求。”

    亚细亚面孔，东方文化标签，脸谱化的乌林高娃并不乐意让自己暴露在媒体的聚光灯下，以至于她在出席通用汽车中国前瞻技术科研中心的发布活动时，回应记者的台下交流时声称：“你认错人了哦。”

    相比之下，她更愿意把自己的时间交给设计老本行。一份履历表足以说明问题，在来通用之前，她于2000-2005年就职于戴姆勒-克莱斯勒德国奔驰技术研发中心前景设计部，2008年就任意大利乔治亚罗汽车设计公司首位华裔造型设计师，其间，乌林先后参与了包括2003款奔驰C级(车型 配置 图片 报价)及A级轿车改款设计、2003年奔驰E级(车型 配置 图片 报价)改款设计、2004年奔驰迈凯轮概念跑车设计、2005年G级SUV设计、2005年奔驰B级(车型 配置 图片 报价)轿车和大众、兰博基尼等分项目的设计工作，甘文维夸奖她“具备很强的技术背景”，所言非虚。

    当过大学讲师、搞过电子研发、懂得汽车设计，丰富的从业履历决定了她对汽车设计的看法相当务实。“现阶段在中国谈论汽车设计还是太早。”乌林高娃称，在她看来，汽车设计还是应当遵循相对固定的流程、步骤。

    在德国学习期间，乌林的老师曾和她说过这样一件事，一位中国汽车公司的高管声称：“奔驰需要3至4年才能研发一辆车，而我们只需要1年。”她老师的回答是：“我绝对相信，但是，那样一辆车肯定不是奔驰。”

    时隔多年后，乌林所面对的现实并没有得到根本的改观，“西方设计师会更注重汽车的线条，在平面上下很大工夫，同时也很注重比例关系，现在来看中国的设计师还没到这个层次，还在设计一些比较炫的东西，因为我们不够自信。”对当下国内的汽车设计行业，她的看法依然尖锐。

    面对入主后的通用汽车前瞻设计中心，乌林对当下的环境表示认可。当下，她的工作重心之一就是和她的团队一起，设计满足中国本土和全球市场需求的 车型。“泛亚设计中心与前瞻中心经常交换意见，我当下的工作不再是孤立的一面。”乌林高娃称。对她而言，从过去单向地考虑车型设计到现今综合分析各种细分 市场的不同需求变化，是对其设计思路的又一次考验。

    在此之前，她的老前辈乔治·亚罗曾说：“中国的汽车设计缺少中国元素。”或许那会儿，乌林高娃还没有进入他的团队，如今，乌林和自己的团队不仅要考虑到必不可少的中国元素，而且要将西方严谨的设计语汇与传统的中式美学融会贯通。

    作为一名女性，为实现东西方的工业融合，她柔和的一面是否是她先天的优势？对此，乌林的回答展现了内蒙古人骨子里的爽直：“汽车设计师把女的当男的用，把男的当牲口用。没有什么捷径和神奇的魔法，只有坚持不懈的努力才能换来成功。”她一边修行，一边设计，乐此不疲。