汽车市场扩张受到使用环境制约

    中国汽车市场曾经发生过三次大的转变。第一次是1994年，增速突然降低，以后持续多年都在低速徘徊，而且汽车市场突然出现相对的过剩，几十年一直上涨的汽车价格突然开始回落，多年的短缺时代结束了。不仅是汽车，许多计划经济时期短缺的东西都开始过剩，有的学者指出：“当我们从80年代末、90年代初迈入耐用消费品时代的时候，生产过剩的因素就开始出现。到了1997年、1998年的时候这个问题相对来说就比较突出了。正是在这个时候，中国社会当中第一次出现了一个流行语——内需不足，市场疲软。”过去政府一直在努力控制汽车价格的上涨，而1996年开始出现了第一场价格战。

    第二次转变是2002年，中国入世第一年，汽车市场出现40%的井喷式增长，很多人认为2002年井喷不过是多年期待入世购买力积累的释放，然而高速增长持续了多年。这个高增长的背后实际上是私人购车成为市场主流，因为人均GDP超过了1000美元。90年代末，国内外一些机构、专家曾预测，中国在2004年前后会出现家庭购车的爆发性增长，主要根据是国外的经验，当人均DGP 达到1000美元时，私人购车就会加速，当时预测中国会在2004年前后达到这一水平。但是有关部门认为这一现像不会出现，在九五规划中还专门反驳这一观点。然而入世引爆了中国汽车市场，2002年就出现爆发性增长，这个高速增长持续了十年。2009－2010年的高速增长，如果去掉政策刺激因素，就会发现很多普通家庭开始买车，这就是所谓的刚性需求。

    第三次转变是2011－2012年。在1994年以前，汽车工业饱受资源紧张所困，特别是原材料、能源、交通设施等，而2002年以后，汽车市场受到交通、停车、能源、环境等使用条件的制约，到了2011年开始就成为瓶颈性的制约因素。

    去年中国汽车保有总量为7802万辆，其中私人汽车保有量6539万辆， 占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001年不到2辆，增加到2010年的近15辆。

    资料显示，全国667个城市，约有三分之二的城市交通高峰时段出行拥堵。除一线城市普遍有拥堵情况外，成都、武汉、重庆、西安、兰州等二三线城市的拥堵也名声在外。

     机动车快速增长也使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的贡献比例已分别达到66%、90%和 26%，而对人体危害较大的可吸入细颗粒物(PM2.5)也主要来源于汽车尾气。

    第三阶段汽车工业的主要任务是做强

    张小虞会长认为：中国汽车工业的发展可以划分为三个阶段，一是从无到有，二是从小到大，三是从大到强，从大到强的发展阶段才刚刚起步。做强的核心是壮大自主品牌，增强自主研发能力。

    汽车工业规模达到2000万辆左右，已经是世界第一，很可能无人再能超过，但是中国还不是汽车工业强国，主要是汽车工业散乱差的问题没有彻底解决。温总理在政府工作报告中也明确指出：“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。”所以汽车工业今年的主要任务不是扩大增量，而是加快调整结构。

    有的媒体把这里的“增量”理解为增产量，应该是不准确的，应为“增量”一般指的是增加投资。汽车行业今年会有若干重大项目投产，一些企业原本紧张的产能会得到缓解，而另一方面到2015年，全行业规划的产能将突破4000万辆，将会形成结构性的过剩，有的企业已经处于边缘状态，有的企业可能早就开始转行，有的企业可能很难生存下去。

    汽车工业在优化产业结构方面已经做了几十年的努力，但是大多数重组效果不佳，没有得到1＋1大于二的效果，往往是强势企业吞掉相对弱势企业，被兼并的企业无法得到很好的发展机会，内部矛盾重重。最近昌河汽车爆发的事件，其实就是老的兼并联合思路的一个教训。

    汽车行业重组的目标仍然是“形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到90%。”这种提法没有任何新意。汽车工业老的重组思路，一个是只能由指定的大鱼吃小鱼，即所谓的三大，后来又演变成四大四小来重组别的公司，四大四小好像只扮演吃鱼的角色，其他企业就只能充当被吃的角色。第二个是长官意志，搞拉郎配，并不考虑企业的意愿。第三个是主要靠行政手段，甚至资产划拨，不考虑经济规律，不考虑企业、地方和职工利益。

    尽管国际上对PSA与通用汽车的结盟有不同意见，但是这个结盟仍然值得国内汽车工业借鉴。结盟的两个企业并不存在谁吃掉谁的问题，按国内的说法是松散的联合，联盟的核心价值在于共享平台和共同采购，目的是解决PSA和欧宝的亏损问题。这种方式既不触动企业的核心利益，又能解决实际问题，而且将来分手也不会造成很大的麻烦。对于安徽汽车工业的联合，左延安先生提出过共享平台的方式，但是因为与省领导“大安汽”的思路不合，被劝退回家。之后，国内没有人再敢提共享平台的事。

    在通化钢厂惨案之后，国务院、全总都发出文件，要求企业重组要征求职工代表大会的意见，要考虑地方与企业的切身利益，但是好像没有得到足够的重视，通钢总经理被打死的惨案差一点在昌河重演。忽视各方利益，忽视科学规律，忽视经济规律，就必然会一再上演类似的悲剧，而汽车工业不会因为有了拼凑出来的几大集团就能成为汽车强国。