| 福田赵景光：海外战略实施增长利润 |
| 2012年04月05日 14:28 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
| [导读]肯尼亚时间2012年3月26日，福田汽车肯尼亚有限公司成立暨新车上市仪式在内罗毕举行。这是福田汽车自2011年4月在东非KD（散件组装）生产基地奠基后，其海外市场发展的又一步。而这些只是福田海外战略的一小部分，根据福田汽车“2020”战略规划，公司将通过“5 3 1”核心战略实现从“中国运营”到“世界运营”的转型。
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最近两个月福田汽车监事会主席赵景光因为公司海外战略出国的频次明显比往年高，他近期回国后在福田汽车北京总部接受媒体专访。赵景光首先提到的就是公司海外战略，此外，他还着重谈了与戴姆勒合资对公司的影响、公司今年业绩增长情况等市场关注话题。
印度分厂将在“十二五”后期发力
记者：备受关注的福田汽车海外市场战略，目前进展情况如何?
赵景光：公司海外战略中的“5”，是选5个国家分别建5座工厂，每座工厂初步产能设计的是10万辆；“3”是指在北美、欧盟和日韩三个发达地区市场取得突破；“1”是指在北京建设福田汽车全球运营总部和创新中心，在中国市场取得领导者地位。目前印度和俄罗斯项目进展速度比较快。印度项目建厂用地已经买下了，可能在今年6月份奠基开工建设，大约会在明年年底前投产。俄罗斯项目比印度项目晚一年或者半年，可能在后年投产。
记者：印度市场的特点是什么？与中国有类似的地方吗？
赵景光：印度整体的交通基础设施发展的比较缓慢，估计比中国落后15年。作为全球最大的两个人口大国，印度一直存在与中国攀比的心理。这两年他们基础设施发展非常快。在这个起步比较晚、后劲比较足的市场拥有很多发展机会。
另外从成本角度考虑，印度工人的工资比国内要低得多。
记者：在印度市场你们看好轻卡还是重卡？
赵景光：在印度市场真正的重卡并不多。应该说我们看好轻卡和轻重型卡车，受限于他们的交通基础设施，重卡的需求量暂时不会太大。在这个领域，他们当地的企业也无法和我们竞争，而那些跨国企业做的绝大多数都是乘用车。
赵景光：印度分厂会在“十二五”的后两年有业绩贡献，为此我们做了充分的准备。不要小看这个项目，10万辆车的销售额并不少，做轻卡能做几十亿元的业绩，如果做重卡能做两三百亿元的业绩。
与戴姆勒合资是双方共赢
记者：重卡是福田的拳头项目，与戴姆勒合资后，公司所占权益比例下降，整体业绩是否将受影响？
赵景光：福田与戴姆勒合资，是为公司长久发展考虑，通过他们实现公司的全球化。我们双方的合资，对短期和长期的效益都会利好。虽然双方股权是50对50，但我们是以技术专利和品牌等无形资产和土地及厂房出资，戴姆靳是以现金出资，我们本身就是占据优势的。
从短期效益来说，戴姆勒要支付给我们比较多的现金，这个会在当期报表中体现出来。从中长期来说，戴姆勒每年都要给我们支付商标使用费以及技术、专利使用费，还有场地租赁费等。
另外也考虑到我们全球运营中心的建设，将来我们到一些国家建厂，一旦遇到保护主义，那么我们的企业并不只是中国企业，这是与戴姆勒合资的企业。
记者：不过你们重卡业务以后的收益也要分戴姆勒一半，你怎么看？
赵景光：从长期看，三五年后这个业务可能就做成全球业务。比如说现在一年赚10亿元，我们分给他们50%；明后年赚50亿元，我们再分给他们50%，我们还赚25亿元，也比现在要多。另外两三年后，重型机械等新业务对公司的利润贡献也会较大，重卡业务的比重会变小。
记者：如果这个合资案对你们如此有利，戴姆勒为什么还愿与你们合资？
赵景光：戴姆勒通过合资，拥有了一个低端产品和中国市场主要重卡企业50%的股权。戴姆勒本身是没有低端产品的，通过合资它取得了一个低端产品，还突破了中国市场，等把全球网络做好了，还完善了产品线。这个合资对我们双方来说是双赢的。
今年盈利有望大幅增长
记者：公司2011年业绩下滑三成，外界有质疑是产能扩张导致的，是这样吗？
赵景光：福田业绩下滑肯定与产能扩张没有关系，因为去年产能扩张项目还没有全面投产，反映不到业绩里去。去年业绩下滑的主要原因一个是原材料上涨，另一个是国家政策的改变。此外高铁建设停缓，房地产建设也弱于往年，都对公司产品销售产生影响。
记者：去年行业景气度差，但公司业绩好于其他同行，今年的情况会怎么样？
赵景光：从大的角度看，我认为今年和去年的发展曲线正好相反。去年是一路下滑，今年会缓慢上升，但不会是大幅度增长。因为在汽车领域，商用车与经济的结合度最高。经济一不景气，重卡业的景气度也低。不过我们的轻卡和重卡的业务比重差不多，所以我们今年的产销量会比去年有少量的增长，但盈利会大幅增长。
记者：公司盈利能大幅增长的最主要原因又是什么？
赵景光：主要是与戴姆勒合资的收入会作为收益入账，利润增长会比较大。
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