2011确是车企的伤心之年。在市场增速大幅回调的背景下，此前财大气粗的车企，一下子就钱袋干瘪。

    截止上月底，国内汽车上市公司悉数公布了2011年业绩，从利润增速看，几乎哀鸿遍野。在以乘用车为主要业务的上市公司中，仅有上汽集团、吉利汽车、长城汽车和华晨汽车四家获得较大增幅，其余普遍录得增速下滑，最大降幅更达到近90%。

    最大利润降幅近九成

    去年利润“失血”最重的当属一汽轿车。据一汽轿车公布，2011年营业收入下降12.45%至326.5亿元，但净利润大幅下滑88.34%至约2.2亿元。如此大的降幅，除了整体市场降温的冲击之外，一汽轿车指出，“由于汽车市场竞争白热化，终端价格竞争激烈，公司产品销售价格区间下移；日元汇率走高、原材料价格上涨等因素加大了公司的成本压力，综合因素导致了收益能力降低，营业利润、利润总额、净利润、基本每股收益等指标数据同比大幅降低。”

   比亚迪也录得连续第二次利润下滑。2011年比亚迪营业额虽然与上一年相当，但净利润大幅下降45.13%至13.84亿元，并且预测一季度业绩降幅更大，同比下降为65%-95%。在汽车业务方面，比亚迪去年销量同比下降13.33%，但销售收入同比还略有上升，毛利率减少了2个百分点。比亚迪表示：“尽管汽车销量有所下降，受益于车型结构变化，汽车业务收入依然略有增长。”

    江淮汽车去年净利润也有高达约47%的下滑，只有6.18亿元，但营业收入还增加了2.58%。江淮汽车表示，去年销量和销售收入分别完成年度经营计划的91.4%和93%，但由于受原材料价格上涨等不利因素影响，导致利润的大幅下滑。

   “钱景”分化严重

    事实上，车企之间正在发生严重的分化。行业“领头羊”上汽集团，去年实现净利润超过200亿元，增长超过两成，长城汽车、吉利汽车等能够取得利润增长的车企，增幅也达到两位数。汽车上市公司去年业绩呈现有的小部分快速增长，大部分快速下降的局面。

   从整个行业看，则情况似乎并不那么糟糕。据中汽协会统计的汽车工业17家重点企业集团（快报）经济效益情况看，去年前11个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长。1-11月营业收入同比增长9.60%，增速比上年同期下降31.92个百分点；利润总额同比增长11.25%，增速比上年同期下降65.92个百分点；利税总额同比增长12.81%，增速比上年同期下降45.16个百分点。

    从车企“钱景”分化的情况看，能否保持稳定的销量规模、销量增速、更好的产品结构和抵御成本上涨的能力，成为角力的关键。

     从上汽集团、吉利汽车、长城汽车和华晨中国四家去年获得利润大幅增长的企业来看，上汽因为旗下持续领跑市场的三大合资车企，而保持了销量规模和增速的良好状态，领跑市场几乎是一骑绝尘；而另两家取得可观利润增长的是民营车企吉利汽车和长城汽车，如果和近两年利润下滑的比亚迪相比，可以发现，长城和吉利都实现了较为稳健的转型，优化了产品结构，因此提高了盈利能力；而华晨能够取得增长，则主要来自于旗下的优质合资资源华晨宝马。

    这正凸显出，在国内车市的微增长时代开局之年，竞争的压力已经充分显现。