2011年伊始，吉利喊出了打造产销规模超千亿元、具有国际影响力的世界500强企业的目标。面对国内汽车市场合资企业产品线不断向下延伸，自主品牌产品不断向上，合资自主猛烈出击的多重竞争，要实现“超千亿元”宏伟目标，吉利汽车的底气何在？

    品牌转型

    1月11日，吉利汽车宣布，集团2010年总销量突破41万辆，超额完成去年销量目标40万辆，达到41.53万辆，较去年同期增长27.1%。其中全球鹰品牌实现销量201552台，英伦品牌也贡献了143270台，帝豪品牌的销量为71346台。

    2010年，是吉利集团发展历史上具有里程碑意义的一年，成功收购沃尔沃轿车公司100%股权，标志着吉利进入了全球化发展新阶段。

    这一年里，吉利全年上市新车高达8款，其中5款为原有车型的升级版，3款全新车型也在去年年底相继面世。截至目前，吉利已形成吉利、华普两个老品牌和全球鹰、帝豪、英伦三个全新子品牌的大型汽车集团。

    “实际上，吉利早在2006年，就已经开始寻求突破。在自主研发与质量控制上，以挖到赵福全为标志，吉利实现了全新的突破。而再随着100%收购沃尔沃，吉利品牌已与之前判若两样，提升的同时，拉大了与自主品牌阵营的距离，标志着从品牌力度上，成功转型。”行业分析师称。

    1月7日，C-NCAP在天津公布了2010年第四批车型C-NCAP安全碰撞测试评价结果。帝豪EC7以46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定。自2009年8月上市以来，帝豪EC7系凭借着卓越的产品品质和高性价比，正驶向月销“万辆俱乐部”，上市一年来，累计销量接近10万辆。

   据悉，目前吉利已经建成了整车、发动机、变速器，以及安全技术、新能源等核心技术的自主研发能力，平均每个季度至少可以推出一款全新车型。

    吉利集团副总裁、吉利汽车销售有限公司掌门人刘金良表示，2011年吉利将有多款车型投放市场，如帝豪旗下的SUV帝豪EX7，全球鹰旗下的GC3（新自由舰、GC7（新远景，英伦汽车品牌下的轿车、SUV、MPV等。

   2011年，是吉利集团实施全球化战略的第一年，能否实现全年49万辆的产销计划，确保产销同比增长不低于18%的目标，对于吉利汽车来说无疑也有着非凡意义。

   借力沃尔沃

    “在自主品牌上，随着帝豪EC7的销量稳步上升，吉利向上的步伐越发稳健。另一方面，随着沃尔沃在华国产，吉利的利润水平可望将大幅上升。2011年要实现产销‘超千亿元’的目标并非很难。”高级咨询顾问李子良认为，吉利在自身品牌建设上已取得明显成效，在沃尔沃实现国产化之后，将大幅提升吉利的盈利水平，为实现“千亿元”目标提供了有力支撑。

   但有业界人士却认为，吉利提出产销超千亿元只是一厢情愿。该人士认为，按吉利目前的车价，一辆车10万，要实现千亿元的目标需要惊人的销售数量，在未来竞争越发激烈的二、三线城市，吉利要突围十分困难。此外，目前沃尔沃在华量产的项目仍未有实质性进展，短期内吉利对沃尔沃只能是投入，靠沃尔沃给吉利带来利润很不现实。

    对此，李子良认为：“中国目前仍处于买方市场，如果沃尔沃国产化后能保持原来的水平，亦将会畅销中国市场。而且，沃尔沃在去年底已经止损，当沃尔沃自身调整过来之后，可望实现盈利。”

   实际上，根据沃尔沃汽车于1月7日公布的数据显示，2010年沃尔沃全球汽车销量总计为373525辆，较2009年增长了11.2%。而中国是其第四大销售市场，销量为30522辆。李书福对沃尔沃的规划是，五年内在中国市场销量达到20万辆，十年内全球销量提升到80万辆。

    值得关注的是，在过去三年里，沃尔沃轿车公司虽然处于亏损中，但从2009年开始其亏损幅度在逐渐收窄。从2008年第四季度到2009年第四季度，沃尔沃的税前亏损额已由7.36亿美元减少至0.32亿美元，利润率则由-22.72%逐渐转好至-0.82%。从2010年第一季度开始，沃尔沃已恢复盈利。当年第一季度和第二季度，沃尔沃轿车分别实现4900万和5300万美元的税前利润，利润率分别达到1.39%和1.44%。这为沃尔沃在华“重生”增加了不少筹码。

    盖世汽车研究院的分析报告称，沃尔沃能在2010年恢复盈利，很大程度上是得益于全球汽车市场逐渐恢复，如果吉利集团任命的新沃尔沃管理团队策略得当，能抓住中国市场的 增长机遇，以更低的成本为沃尔沃带来更高的销量，则其利润率水平将进一步提高。

    “吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，双方各自独立去发展，沃尔沃仍保持高端豪华品牌的定位。”吉利汽车公关总监杨学良明确表示，未来吉利汽车将采用独立的策略对沃尔沃轿车公司进行运营。

    “所谓的产销达‘千亿元’的目标，如果只是简单地重复叠加完全没有意义。”李子良强调，企业不能盲目追求规模经济，而应着力提升汽车制造的核心竞争力。“打造规模经济只是企业应做的第一步。政府还应积极鼓励企业在做大规模之外，大力提升汽车质量以及运营水平，才可能让中国自主品牌真正强大起来。”