在全球市场中汽车召回是一种非常普遍的事情，其意义是防患于未然，消除可能存在的质量隐患，为车主提供更好品质服务。而在中国市场，召回则往往被看成某种负面，因此众多厂家对此避之唯恐不及！但是如果不召回，那些深藏的的质量隐患即便概率很小也可能对车主造成较大的人身和财产损失，所以真正负责任的厂家绝对不会因为怕麻烦或者概率极低而放弃召回。召回其实是企业一种追求完美品质的态度！

    2012年的3月东风Honda三次发出召回通知，皆为了消除老款车型在极端情况下出现细小的使用故障，表现出对产品质量和老车主高度负责的态度。2012年3月14日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局执法督查司递交了召回报告，因供应商在制造过程中出现偏差，可能导致喇叭接地回路中的转向柱轴承导电性能降低，极端情况下可能出现按压喇叭偶尔不响的现象，影响用户使用。决定从2012年4月30日起，召回部分2009年7月10日至2011年8月16日生产的CR-V和部分2009年7月10日至2011年8月31日生产的思域轿车，涉及数量共计459962辆。东风本田将为召回范围内的车辆进行免费检修，增加喇叭接地线，以消除隐患。

    紧随其后东风本田汽车有限公司再发公告，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局递交了召回报告，因供应商的制造原因导致部分右前下三角臂局部焊接位置偏移，在长时间受到反复震动和冲击的情况下，可能会出现强度不足，存在安全隐患。决定从2012年3月24日起，召回部分2006年8月28日至2006年10月12日生产的CR-V，涉及数量2000辆。此次召回范围内的车辆，东风本田将免费为这批车辆进行检查，免费更换属于不良批次的下三角臂，以消除安全隐患。

    3月31日，东风本田汽车有限公司再发公告，从2012年4月12日起，召回部分2004年4月14日至2005年3月23日生产的2004款CR-V，涉及数量合计15411台。此次召回范围内的车辆，因近光灯开关导线长度设计余量不足，长期操作开关可能使端子结合部产生松动，导致接触电阻增大、发热，极端情况下可能使端子外壳局部熔损，发生导通不良，并造成近光灯不亮。

    三起召回，涉及近48万辆，可谓规模庞大，但都属于东风Honda现售款CR-V和思域的上一代甚至上上代车型，与当前销售车型无关，召回很显然是对老车主负责，体现了企业良好的售后服务意识和品质承诺责任。3月14日发出的包括部分2009年7月10日至2011年8月16日生产的CR-V和部分2009年7月10日至2011年8月31日生产的思域轿车涉及近46万辆车型的大规模的召回原因只是一个小细节问题，因供应商在制造过程中出现偏差，可能导致喇叭接地回路中的转向柱轴承导电性能降低，极端情况下可能出现按压喇叭偶尔不响的现象，影响用户使用，东风本田将为召回范围内的车辆进行免费检修，增加喇叭接地线，以消除隐患。这种劳师动众，甚至担着被误解的风险而追求车主用户体验更好的做法，无疑让人心生敬意，也让车主感受到了东风Honda对车辆品质的严格要求。

    第二次和第三次召回公告，召回2000辆2006款CR-V和召回15411辆2004款CR-V是两起比较罕见的召回。由于2004款CR-V和2006款CR-V车型出厂已经比较久远，为东风Honda生产的最早的CR-V车型（第二代CR-V），而现在销售的为第四代CR-V，已经差了两代，根本不会影响到新车销售。同时由于使用年限达6-8年，如果在极端情况下真的出了问题后,也根本无法鉴定是车辆的正常损耗还是产品的质量问题，所以实际上厂家并不背负太大压力。但正所谓真君子往往坦诚以待，为了坚守高品质承诺，东风Honda在无任何压力和难以界定责任的情况下，主动召回上上代车型。不放过小问题，不怕麻烦，更不因为没有安全事故报告而心存侥幸隐瞒，这些都充分体现了东风Honda企业对于产品品质，车主使用感受高度负责任的态度和诚信品质。

    正所谓一叶知秋，主动召回和被动召回相差毫厘却秒之千里，前者是坦诚相待，防患于未然，后者是被曝光后的被动解决方案。东风Honda在汽车企业相比消费者在信息和专业水准都不对等的情况下主动召回体现了企业一种诚信经营的态度。