今年是本田中国市场最为艰苦的一年。去年的艰难不是难，今后的困苦才是苦。10号即将发布的中期战略，也算是本田中国痛定思痛后的励精图治之举了。在此之前，丰田、日产已经高举战略大旗，本田已经落后了。

    我们今天来讨论本田中国中期战略，纯粹是从市场角度以客观的心态来参谋。

    从目前的形势来看，我们无法确定本田中国是做对了还是做错了，也无法界定本田在中国市场是成功还是失败的。我们只能说，本田中国在现阶段已经不能赶上中国汽车市场发展的速度，也已经不符合中国汽车市场发展的要求。

    改变，在所难免。中期战略的出台，自然就在情理之中。问题是，不管是怎么样的战略，想要转型，想要复兴，就必须得先看清楚现在的环境是什么环境？从过去变成现在这样是为什么？未来需要什么？

    有人说，去年本田的衰落是因为日本大地震，那么好吧，丰田为什么不至于一跌如斯？日产呢？不管从何种角度，在今天看来，日产和丰田在中国的发展都要比本田优秀。不管去年有没有日本地震，本田在中国的衰落都是很接近的事情，地震只不过是个催化剂加导火线。

    有人说，本田从一开始就把自己定位为“小公司”。所谓小公司，无外乎就是想闷声赚大钱。这在欧美市场甚至日本本地市场，无可厚非。只是在中国市场，企业从来都是追求大而强的，先大后强是中国历史上绝大多数企业的发展思路。本田中国，从某种角度就是中国境内企业，就应该遵循中国境内企业发展规律。如果你不能做到大，最终你将会失去强。曾记得去年下半年广汽本田豪言砸下10个亿，以保雅阁去年中级车冠军地位的声音，当时想要求大。最终这10个亿也没舍得完全砸下去，因为砸下去之后就变成了没有利润的销量。

    有人说，本田中国的垂直战略已经不能符合现阶段中国市场的需求。这一点从某种意义上来说是成立的。垂直战略本身无可厚非，能够将每一款产品的生命力无限期延长并且在此基础上不断追求创新，同样也能够在同一平台上实现价值的无限扩大化和成本的无限压缩化。直至今天，本田中国的产品垂直战略也算得上成功，可就是这成功的垂直产略，让本田的产品线陷入了单调的局面。反观日产，凭借的就是丰富的产品线和均衡的表现，丰田如是，现代起亚也如是。

    有人说本田的营销策略有问题。这个问题的根本不是营销策略的问题，是公司经营策略的问题，是利润追求导致的必然结果。营销策略的成败本身不取决于表现形式，取决于是否有良好的结果，取决于是否能够与时俱进切合事宜，取决于是否能够为公司经营策略服务而又不完全受制于经营策略。而这些，恰恰是本田在中国市场没有解决好的因素。

    今天的中国市场，对于本田而言，不仅仅是一个中期战略的问题。中期战略不是继往开来，而是浴火重生。回望三年前的通用，破而后立，今天重回叱咤风云的地位了。再看五年来的大众，从巅峰直落谷底，却并没有因此而迷失，而是潜下心来做战略、做技术、做产品、做传播，直至今天的南下战略能够在丰田本田的大本营遍地开花。因此，本田能不能拿出不破不立的果决态度来对待今后的发展，这一点至关重要。

    基于此，对于本田中国的中期战略，我的期望点不在新能源，不在合资自主，而完完全全落在企业能够牺牲利润求销量、产品线的丰富和营销传播方式的多样化创新上。

    不在利润上作出让步，就求不到量，求不到量，就无法获得市场层面更大范围的认可。看看这两年市场聊大众、聊通用、聊日产是什么语态？聊本田又是什么语态？中国市场就是这么一个处于羊群效应和马太效应所围绕的时代。要么成为众人追捧的对象，要么强者越强赢家通吃，要么什么都不是。

    刚才说过，垂直换代本身没有错，垂直换代同样能够保证单一产品的竞争力。但是请注意，这里说的是单一产品，企业整体产品线的竞争力是必须要更多有竞争力的产品才能保证的。竞争对手已经遍地开花，本田却还在固步自封，这与垂直换代无关，垂直换代再成功也是双拳难敌四手。

    营销传播方式的多样化，是需要在符合当前市场需求的情况下的多样化。本田中国强调品牌传播，但是品牌传播不仅仅通过传播品牌来实现，在传播产品的过程中同样可以起到很重要的作用。因此，如果本田只想强化品牌传播，其背后就会陷入狭隘的传播局域，有可能会适得其反。

    纵观如今本田中国的三大版块：广汽本田，现有产品已经碰到了天花板；东风本田，有限的产品根本无法支撑今天对市场的渴求；讴歌？好吧，谁还会以为它是一个豪华品牌？或者说业外人、用户群体外的人，有多少对这个名字耳熟能详？赛车，我承认，赛车毕竟是赛车。他可以积累品牌和技术，但是他无力促进销售，也无力帮助赚取利润。这家伙，就是个赔钱货！新能源？这可真的就像鬼了，“说的人多，见的人少！”

    我无意贬低本田，可我始终认为本田中国已经到了关键的时刻，进退两重天的关键时刻。小修小补的战略已经无济于事，破而后立的战略更应该着眼于三年后，这也是通用和大众提供的参考。今天？唯一解决的途径就是向市场推出更多的新车型，合资品牌的新车型，而不是合资自主。同时，通过更加密集的产品铺陈策略和营销传播策略，将销量重新拉回到市场第二甚至第一阵营。

    今天的中国市场已经发生了太多的变化，雪佛兰的十字架已经被广东人民所接受，大众集团的南下战略迅速抢回了华南地区市场占有率第一的宝座。本田中国是要小众基数的利润，还是要大众基数的名望，还是需要名利双收？我们从中期战略里面其实是看不出什么具体细则的，更需要看的是接下来本田中国三大版块在市场的具体表现。

    无论如何，我们希望中国车市在众多健康发展企业的良性竞争过程中更加精彩。