继丰田发布在华战略后，本田也在中国市场“动起来了”。4月10日，本田中国在北京召开了中期战略发布会，反思与修正在中国的市场战略，并提出“我动，未来动”的品牌口号。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司表示，今后本田将加大在中国的研发生产投入，并扩大本地采购。到2015年实现在中国销量较2011年翻番，达到120万辆。

    3年投放10款新车

    2011年，本田在华销量出现了4.5%的下滑，这是本田进入中国13年来首次出现负增长。“最近两三年来，相对于中国汽车市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓。我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实。”仓石诚司坦承。

    现实让本田不得不下定决心谋变，加快中国战略的转变。为了能迎头赶上，本田中国宣布，从2013年到2015年，本田将在中国连续投放10款以上的新车型和全新改款车型。到2015年，Honda品牌车型的销量将比2011年翻一番，达到120万辆。这意味着4年内本田在华销量净增量将高达64万辆，其年增长率至少要接近20％。目前，本田在中国销售的车型仅有13个子品牌，而未来三年之内本田将要投放10款以上新车，产品投放速度之快是空前的。

    过去几年一直因保守而迟迟不肯扩充的产能问题，也因新产品的投放进行了新布局：2012年7月，东风本田第二工厂将正式投产，新工厂将导入全球最先进的生产技术，并成为具备优良环保性能的人性化先进工厂。广汽本田也在筹划建设第三生产线，计划于2014年投产。

    研发采购针对本土

    未来如果仍然只是把全球车型原封不动“拿过来”，本田将仍然难以跟上市场步伐。“我们要以中国市场为主体，进行产品研发，并在中国市场推出一些专有车型，在产品中融入更多中国元素，大家可以看到新思域和新CR-V已然和北美产品有很大不同，而往后我们会对此进行强化，”仓石诚司表示，

    本田将在强化广本和东本两家合资公司研发团队研发能力的同时，筹划本田中国设计中心。此前，本田研发集中在日本本国的研究所，而中国设计中心的成立将实现中国人研发针对中国的产品。在开幕的北京车展上，本田将展示两款为中国市场研发的全球首发概念车。 此外，本田也将打破其封闭的零部件采购体系，提高零部件本地采购的比例，增加中国零部件供应商。

    仓石诚司介绍，本田的车型以前都是针对其他市场开发的，在开发初期就决定了零部件采购的供应商。由于部分零部件涉及知识产权，全球车型引入到中国后零部件供应商不会发生变化。“今后本田将采取本地开发、本地采购的策略，从研发初期就引导本土供应商。和本田摩托车零部件的采购模式一样，未来本田在中国采购的汽车零部件也会在全球销售。”仓石诚司说，中国本土的零部件供应商可以在很早的阶段就介入，参与到新产品的研发中来。本田将与本地供应商一同研发，以实现节约成本、降低车价。

    未来押宝混动技术

    除了加快略显迟缓的步伐，本田还将在未来的中国市场布局新能源战略。仓石诚司说，中国正在研究的第三阶段乘用车燃油限值将在2015年实施。平均6.9升/百公里的标准可能是世界上最严格的，这将是所有企业面临的严峻考验。为此，本田中国将从2013年开始全面更换发动机。到2015年，本田在中国市场的所有车型将搭载最新的发动机。在更新现有动力总成的同时，也要大力发展新能源技术。

    “由于不需要对基础设施进行大改动，在中国最现实的选择就是混合动力技术。在不远的将来，中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”仓石诚司透露，本田在未来几年内将加速普及混合动力车，今年会推出三款配备IMA系统的混合动力车型CR-Z、Insight，以及AcuraILX，并对这三款混合动力车型制定出一个“相对合理”的定价，以期获得更多中国消费者关注与支持。

    推广混动、降低成本是本田无法绕开的问题。“调研结果显示，消费者对于混合动力和汽油车的价差，多数人能接受的范围是1.5万-2万元之间。”仓石诚司说，建立在成本之上的产品售价将是决定新能源汽车推广的关键所在，希望电池等基础零部件在中国采购从而进一步降低成本。

    目前，本田混合动力车型的国产计划日前也正在筹备之中。