近日，北京华贸中心广场的克莱斯勒300C体验中心正式开放，全新进口300C也与媒体见面。克莱斯勒相关人士介绍，全新300C将在北京车展上展出，预计今年6月进口到中国市场销售。

    国内消费者对300C并不陌生。2006年，克莱斯勒300C曾以国产方式进攻中国市场，其充满个性的美式外观总能赢得很高的回头率。然而，由于戴姆勒与克莱斯勒分拆，克莱斯勒退出与北京奔驰的合作等原因，两年前300C离开中国市场，也一度错过了中国车市井喷式发展的好年头。在增速回落的2012年重返中国市场，自然让人们对它的前景打了一个问号。

    然而，种种迹象表明，300C此次重返中国是志在必得。数据显示，2011年，克莱斯勒旗下的吉普品牌在中国市场销量达到2.2万辆，比2010年增加了1万辆，这种形势为克莱斯勒300C重返中国创造了条件。此外，为了取悦中国消费者，克莱斯勒将在北京车展上展出一款凸显中国元素、基于300C打造的概念车“如意”。这也暗示出，克莱斯勒将在中国市场展开一场持久战。

    新300C是克莱斯勒旗下系列产品重返中国的先锋。克莱斯勒相关人士介绍，新300C是克莱斯勒品牌在全球的旗舰产品，投入10亿美元打造，2011年上市。重返中国后的定位是豪华轿车，竞争对手瞄准了奥迪新A6L、宝马新5系、奔驰E级等车型。

    据介绍，全新升级的300C是其品牌史上最豪华的一款产品，迄今获得56项海外权威机构的大奖。最新的北美销量报告显示，300C系列车型3月份单月销量同比增幅169%，而1~3月同比增幅更高达271%，领跑克莱斯勒旗下所有车型。为了顺利跻身国内豪华车阵营，新300C在外观、内饰、动力、安全等方面都大幅升级，整体水平与老款300C迥然相异。

    然而，新300C面临的一个问题是大排量发动机。目前，国内提倡节能减排，并从消费税等多个环节鼓励小排量、抑制大排量车型。其竞争对手奥迪新A6L、宝马新5系等车型都搭载了低于3.0升排量的发动机。这让新300C略显劣势。对此，克莱斯勒表示，该发动机虽然排量略大，但是有很好的燃油经济性，曾获“全球十佳发动机称号”，其搭载的ZF 8速变速箱也有助于降低油耗。综合油耗能够达到百公里10.2升。

    新300C面临的另一个挑战是较高的成本。目前，新300C锁定的对手都已经实现国产化，整车价格和零部件成本都大幅降低。但依靠进口的300C不仅要面对较高的整车价格和零部件价格，还要缴纳较高的消费税。

    此外，去年，中国政府对部分原产地美国的车型启动了“双反”处罚，300C有可能要面对国家双反政策的阻碍。对于这个疑问，克莱斯勒相关人士表示，300C引入中国后，克莱斯勒将引进旗下小型车，由此可以避免大排量带来的问题。此外，从长远来看国产肯定是趋势和选择，克莱斯勒国产不是没有可能。