三个多星期以前，一则华泰九人经管会五人离职的消息，成为汽车行业的热点。日前，记者了解到，以华泰常务副总裁侯海靖为首的五位华泰高管，集体又加盟了奇瑞汽车神秘的“阿波罗项目”。

    所谓“阿波罗项目”在现在看来已经是一个公开的项目，也就是与捷豹路虎的合资项目，不出意外，在两个月左右将正式拿到批复。

    “阿波罗项目”已进入集中招聘期，在侯海靖等加盟之前，上汽通用五菱（以下简称：SGMW）销售总经理胡俊也已加入。如此大张旗鼓地招聘大量人才,“阿波罗项目”对奇瑞来说的意义不仅限于为奇瑞带来销量，更是奇瑞提升国际竞争力的重要手段。

   在国际化战略上,从2003年起，奇瑞就蝉联国内轿车出口冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。去年奇瑞海外出口超过16万辆，国际业务同比增长了73%。

    不过，在此之前，奇瑞的国际化战略，主要通过“走出去和走进去”两条途径，也就是简单的出口和海外建厂，而随着“阿波罗项目”和与量子公司合资的观致汽车项目的启动，奇瑞的国际化战略拉开了新的帷幕。

    “与大多数自主品牌车企一样，公司发展到一定规模后，开始尝试通过多种形式的国际合作，来提升企业的国际竞争力。”奇瑞总经理助理金弋波说。

     进入欧美受阻

    奇瑞一直以来实行的都是自主创新和国际化战略并行的原则，海外市场被视为与奇瑞国内市场同样重要的市场。按照奇瑞汽车董事长尹同跃的计划,奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。

    奇瑞从2001年就开始出口，2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚，到目前，奇瑞已成为中国最大的出口商，已经有16个出口基地，产品销售遍及80余个国家和地区，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场，出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。

    “走出去”是奇瑞国际化战略的第一阶段。实践也证明，随着出口量的增长，奇瑞依靠简单的走出去的方式已受到了一定的制约。“船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强，这些都使我们觉得必须转变出口战略。”金弋波告诉记者，“所以在一些已经取得一定容量的市场，奇瑞逐渐改变策略，将走出去战略，调整为走进去战略。”

    所谓“走进去”战略意味着必须在当地CKD或者直接投资。奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。此后，奇瑞又启动了巴西圣保罗、委内瑞拉、波兰等项目。不过，无论是走出去还是走进去，奇瑞仍徘徊在主流市场之外，对于任何一家有雄心壮志海外战略的企业而言，进入到欧美等主流市场，一直以来都是不懈的追求。

    奇瑞也一直在寻求突破点。2007年7月4日，奇瑞与克莱斯勒签订战略合作协议，奇瑞将为克莱斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在内的7款车型。一个月后，奇瑞又与菲亚特正式签署了《谅解备忘录》，双方约定将按照50：50的股比成立合资公司生产乘用车。然而，奇瑞并没有实现预期的目的，由于克莱斯勒大幅亏损以及广汽介入，奇瑞与克莱斯勒和菲亚特最终分道扬镳。

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    “第三步”成功法则

    虽然与跨国公司的资本合作出现了绊脚石，但显然奇瑞并未停止出口步伐。奇瑞此后制订了五年规划，将在10个国家投资建厂，每个工厂的产量将达到5万-10万。其中以土耳其为代表的工厂，就是奇瑞进入欧洲市场的敲门砖。与此同时，奇瑞也开始寻求新的合资合作项目，来打开国际市场的大门。

    2008年2月，奇瑞与以色列量子公司的合资公司奇瑞量子在安徽芜湖成立。按照奇瑞当时的计划， 2008合资企业的年产能为15万辆，将生产奇瑞设计的汽车并出口国际市场，定于2009年底在新工厂投产。

    一年以后，奇瑞的中高端品牌瑞麒和威麟浮出了水面。按照尹同跃的计划，这两个品牌是奇瑞往中高端转型的标志，并要帮助奇瑞2012年在国内和国际两个市场实现100万辆销量。但是，近年来，奇瑞与原定的轨迹发生了一点偏差。

    奇瑞量子进展没有想象的快，以色列量子集团在提出增加股比的同时，还推迟了上市进程，而瑞麒和威麟旗下推出的G6、X1、M1等车型，无一例外被边缘化，最后，尹同跃不得不将两大品牌整合到奇瑞品牌下。

   进入欧美饱受挫折以后，新的合资合作项目，对奇瑞国际化的成功显得尤为重要。因为就在奇瑞遭遇种种不测的时候，其主要的竞争对手，已获得了在国际市场的初步成功。

   去年3月份，吉利成功以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，并正在进行相应的国产化。而长城、江淮等国内自主品牌企业，在国家化的道路上，正在以咄咄逼人之势紧追奇瑞。如果奇瑞再不能进入合资合作的第三阶段，此前在海外市场上的领先地位，很可能被国内其他的自主品牌企业赶超。

    “我们正在按照在中国建立合资公司的规定流程向前推进。”对于奇瑞与捷豹路虎的合资项目，金弋波这样告诉记者。据了解，该合资项目总投资175亿元人民币，将包括一个整车厂和一个发动机厂，最终产能将实现18万辆。工厂计划在2014年正式竣工投产。其中第一期产能计划实现8万辆整车和8万台发动机，合资公司计划于2015年实现该目标，然后再进行二期产能的扩张。

    随着越来越多的外资在中国市场找到合资伙伴，留给奇瑞的合资机会越来越少。在这个关键时刻，奇瑞也多方押宝。去年11月28日，一家名叫观致汽车有限公司（下称观致汽车）的企业在上海挂牌，并发布了全新品牌“Qoros”和第一款车。观致汽车就是2007年奇瑞汽车与以色列集团按照50:50股比投资成立的奇瑞量子。

    奇瑞常务副总兼观致汽车董事长郭谦直言,观致要成为汽车行业中的“苹果”。而为了品牌塑造的需要，观致在前期将与奇瑞作完全切割。

    观致和捷豹路虎，在奇瑞国际化“第三步”中，将是相辅相成的作用，奇瑞后起本土企业的身份,难以保证观致一夜变凤凰,只有注入捷豹路虎这样的国际元素,才能给奇瑞形象抛光，而观致汽车不仅能使奇瑞的国际化走得更无拘无束些，而且还能成为制约合资企业的资本.