日前一位媒体同行电话采访我对北京车展的关注重点，我回答说，首先是自主品牌。她马上回应说：怎么都是关注自主品牌呀，连外国记者也是。不同的是，中国记者是怀着一种期待来看自主品牌，而外国记者是带着一种对中国竞争力的担忧来看自主品牌。

    那么，车展上自主品牌能否展现出逆转市场份额缩减的信心和实力？

    从全球首发新车数量上看，自主品牌有84台，大大超过了外资品牌的36台，创国内车展之最。有专家认为，从展位分布来看，这届北京车展将成为自主品牌汽车的主舞台，参展面积比往年都要大，完全不输于外资品牌。

   但这仅仅是表面。2010年的北京车展上，自主品牌首发新车也达到了创纪录的75款，迎来的则是2010以来市场份额的持续下跌。很明显，自主品牌的关键问题是品质，而非数量。

    去年上海车展后我在一篇题为《自主品牌的面子之忧》的文章中，专门谈车展上看到的部分自主品牌展车外观内饰的品质问题。我写道：“正如一汽老总徐建一所说：对自主品牌来说，现在早已经不是能不能弄出一辆车的时代，而是能不能连续造出高质量的汽车、有一个好的品牌形象的时代。希望在明年的北京车展上，我们的多数自主品牌能够让人看得过眼：由所谓"远看几十万，近看十几万，里面一看几万"，升格为"远看几十万，近看十几万，里面一看还是十几万"。”

    时隔一年，北京车展来了。其间，自主品牌有哪些变化？

    在我看来，最大的变化之一是越来越多的自主品牌乃至媒体已开始对以往车市疯长、供不应求背景下，大干快上、拔苗助长的野蛮生长模式进行反思，开始重新认识和理解汽车研发和生产的特殊规律，开始认同前一汽老总竺延风那句屡遭辱骂的名言：发展自主品牌“要耐得住寂寞20年”。

    作为汽车自主品牌旗手之一的奇瑞已经开始“战略转型”，大幅收缩产品线，集中力量做精品。这种转型能否很快地在本届车展的展车上体现出来，值得关注。或许奇瑞还需要一些时间。

    人们已经看到，继上汽荣威350之后，荣威950的外观内饰设计、工艺水平和技术装备已经超越了多数合资品牌同级车型。在车展上，950将接受观众的审视。

     人们还看到，上汽荣威、吉利、奇瑞、比亚迪、长城哈弗、纳智捷、华晨中华等一些自主品牌新车获中国C-NCAP碰撞安全测试五星级认证，特别是吉利帝豪EC7和上汽MG6还前所未有地荣获欧洲NCAP碰撞测试四星级认证；新一代比亚迪F3速锐和江淮新款城市SUV S，将搭载自主开发的涡轮增压汽油直喷发动机和双离合变速器，这样的动力总成从技术路线上看无疑是拔尖的，尽管其实际性能和可靠性还有待市场检验。自主品牌这些技术上的突破性进展都值得人们在车展上予以特别关注。

   人们还会看到，经过长期积累和系统规划，被期待已久的中国顶级自主品牌红旗品牌的全新产品系列将在车展上首次高调亮相。

    总之，值得看的自主品牌新车的确很多，但在热闹的表象之下，最能反映厂家实力的将不再是新车数量，而是品质，至少是静态观测的品质。中国的消费者已开始成熟和挑剔起来，除了对外观设计的追求外，他们比以往任何时候都要更加看中实实在在的品质，而且更会看。他们会自然联想：如果一辆车连表面功夫都做不好，或者说连面子都不要了，那么它的里子一定更糟。

      去年上海车展上，我拍摄了部分自主品牌新车惨不忍睹的品质特写，但愿在本届北京车展上类似镜头不复存在，或极少出现。自主品牌能否尽快中止市场份额下滑趋势，在市场竞争的持久战中及早转入相持阶段，在本届北京车展上可略见一斑。