在莫斯科市中心有家总面积超过8000平米的汽车专卖店，里面陈列的不是大众汽车，也不是通用，而是长城汽车。

    国内市场遭遇合资品牌挤兑的自主品牌，正在寻找更多的生存和发展途径，出口海外，成为自主品牌推新品、扩网络等方式之外，挽救颓势的一个重要手段。

    我国去年汽车累计生产1841.89万辆，同比仅增0.8%，而整车出口却高达81.43万辆，同比增长49.45%。

    不过，目前我国自主品牌汽车出口仍以非洲、中东、中南美和俄罗斯等新兴市场为主要的出口国，仍徘徊在北美、西欧等传统的汽车工业强国之外。

    “海外市场不仅能为自主品牌带来更大的市场空间，而且，自主品牌还能通过在海外市场树立中高端品牌，被海外消费者认可，来改变自主品牌在国内定位偏低的现实，提升品牌形象。”PAC公司顾问周方裕告诉记者。

    显然，如果能获得欧美等汽车工业强国消费者的认可，自主品牌汽车的知名度和美誉度都将大大提升，于是在一边扩大出口，海外设厂的同时，自主品牌汽车进入欧美的步伐也开始迈开。只是自主品牌进入欧美等汽车强国的大门，仍然阻力重重。

    欧美警示录

    华晨汽车是第一家勇敢敲开欧洲大门的国内自主品牌企业，不过，在经历了周折后，第一阶段以失败告终。

    华晨初次进入欧洲市场夭折的经验，周方裕将其解读为：首先，自主品牌在欧洲市场遭遇了不公正对待；第二，找一家有实力的经销商非常关键；第三，中国自主品牌汽车的技术尚赶不上欧洲政策的变化。

    “对新进入的中国产品，当地的消费者必然是带着疑问和排斥的心理。”周方裕认为，这是由此前中国制造业在海外的整体印象而带来的。一般“MADE IN CHINA”代表的就是低端、低质和低价，这种固有的观念，同样会影响到中国的汽车产品上。

    其实，进入海外市场的产品，与国内市场的使用环境，总是会有一些差距，如果当地的经销商比较有出口经验并且能及时解决好质量问题，消费者对产品的偏见也会缓解很多。如长城在俄罗斯的代理商依利托公司就非常有经验，在售后服务过程中，发现长城部分零部件易损坏，还自己更换了配套零部件。

    而对于欧洲、美国等成熟国家而言，不是靠很高的进口税，而是相对完全开放式的市场。与中国25%的关税不同，美国市场的关税只有3%。但前提是，这些车必须达到法规门槛，而进入美国之后，还必须能适应瞬间变化的法规调整，并最终能获得当地消费者的接受，这并非一件简单的事。

     如奇瑞与克莱斯勒的代工合同，就因为美国CAFE排放标准的提高，致使代工协议不了了之。同时，欧洲的安全标准也在不断提高，如华晨骏捷按照更改前的标准测试应该可以获得三星，但欧洲刚好增加了动态安全控制系统等内容，这使骏捷最后获得零分。

    必经之路

    “目前还没有任何一家本土制造商有在发达市场取得成功的经验和能力。”IHS Global Insight分析师段诚武告诉记者，“中国汽车出口还没有达到水到渠成的程度，现在急于去做属于拔苗助长。排放不好，质量不好，碰撞不行，技术差，这样很难进入成熟市场。”


    任何一家公司所犯下的错误，受影响最大的都是中国汽车制造业的整体形象。段认为， “当初日本企业开拓美国市场，一方面花了很长时间，另一方面技术水准也要好过我们现在。”

    周方裕也认为，中国必须经历由新兴市场为主，最终进入西欧北美等成熟市场的这条路。“中国自主品牌企业想一步登天，直接进入成熟市场并不可行。”

    自主品牌企业在积累了海外市场的销量和经验后，也开始另辟蹊径辗转通过其他的方式进入欧美发达国家市场。近年来，汽车厂家纷纷摈弃在海外市场简单价格战的做法，在海外市场开始进行品牌的提升和客户忠诚度的培养。

    与国内市场自主品牌处于中低端的情形不同,在很多海外市场,中国自主品牌是中产阶级的座驾。在俄罗斯,长城汽车卖得并不便宜，以哈弗H5为例，该车的终端售价在2.2-2.4万美元，这个价格几乎与途胜、雅阁持平。

而奇瑞汽车在埃及也是中产阶级专属的座驾，在埃及人眼中，奇瑞的地位并不低于雪佛兰和丰田。在埃及20万辆新车的年销中，奇瑞已经占了7.4%的市场份额，排名第四。

有理由相信，随着世界范围内品牌的树立，和对各地用车需求不同进行的技术改进的积累，自主品牌从发展中国家逐渐进入到成熟国家的道路也是可以走得通的。

除此之外，自主品牌也通过收购欧美企业的方式来直接进入发达国家市场。如在收购了罗孚的知识产权以后，上海汽车保留了英国的工厂并建立英国技术中心，恢复了部分罗孚海外的经销商，去年六月，经过英国技术中心改进的首款产品已在英国上市。

吉利和北汽，则分别通过收购沃尔沃汽车、萨博资产，来进军欧美。而奇瑞汽车则通过与以色列工业集团合资成立的观致汽车，来打造出口欧洲的Qoros品牌汽车。

“借助于海外品牌和原先的渠道，直接进入到海外市场，不失是一条快捷有效的路径。”周方裕认为，“进入发达国家市场，所有的企业的路径都是一样的，即一开始靠价格竞争，靠产品可靠性，逐渐提高品牌价值，再越来越往高端走，这个过程必须需要时间来考验。”