油价上涨运输成本增加、经济趋缓行业周期下滑，作为生产资料之一的商用车行业，如何突围宏观经济大势，成为本届车展商用车企的看点之一。与乘用车行业形成鲜明对比的是，中国商用车90%以上的市场份额被自主品牌所垄断，而最新的研究报告指出，中国商用车市场将进入5年的行业下滑周期，而油耗和环保的压力可能让国内商用车企的利润进一步下滑。

    全球商业咨询公司艾睿铂昨日发布的最新研究报告指出，中国的重型和中重型商用车市场在经历了全球金融危机时期的一轮强劲增长后，其增长速度近期已然下降，并将进入长达5年的行业下行周期。

    “大而不强，这是形容中国商用车企业的最佳词汇。”艾睿铂董事总经理及上海办公室负责人罗曼对记者表示，尽管过去5年间中国的商用车制造商在销售收入增长方面远超全球2.2%的同业水平，年复合增长率达到11.5%。同时，凭借占据全球商用车市场39%的产量，中国也成为了全球最大的商用车制造国。

    但是中国商用车企的利润缺远低于国外同行业的平均水平。报告预计，从现在到2015年，中国商用车制造厂商收入年复合增长率将下滑至3.2%，低于同期全球的行业总体增长率4.3%的水平。与此同时，2011年中国商用车的出口仅回升至2008年的水平。国内商用车的主要出口目的地仍然是其他新兴国家市场，尚未真正进入成熟的规模市场。

    罗曼表示，“中国商用车行业增长放缓源于中国整体经济增速的下滑，这将迫使商用车企业改善其成本结构，并提升效率。同时，由于国内商用车企业的出口市场缺乏真正成功的突破，这些企业需进一步提升其产品质量和性能，并在主要的出口市场建立服务网络。这正是目前许多本土企业亟待完成的任务。”

    高端商用车市场未形成

    正如艾睿铂在其一年前的报告中已经预测的一样，由于受到能源价格上涨、排放标准和安全规范的实施、以及对高载荷能力需求的驱动，中国商用车市场正从以本土品牌占主导的廉价卡车向中档车型转移，尽管目前高新技术卡车市场尚未形成。

    艾睿铂董事吴晶辉进而表示，“虽然中国商用车制造商在质量和性能方面仍落后于全球标准，但在过去几年中，这些企业都取得了显著的进步，中国商用车辆的使用寿命延长恰恰反映了这一点。”

    成熟市场依旧保持较高的汽车排放标准，但中国等新兴市场正迎头赶上，它们平均落后西方国家五至十年。虽然中国企业已经意识到这一挑战，并提高了研发投入在收入中的比重，但它们在研发上投入的总额仍然远远低于全球其它国家的企业。

    罗曼表示，“对于中国本土商用车企业以及在中国进行商用车销售的企业而言，要想跟上不断升级的排放标准，就必须在技术水平提升的过程之中，严格管理好新技术到产成品间的制造实现。卡车行业要想优化成本结构，或许得效仿汽车业的发展模式，即加强零部件和产品的标准化。”

    中国商用车市场较低的增长速度和来自全球其它国家厂商日益激烈的竞争，正在对中国本土厂商本已偏低的盈利水平形成威胁，这将迫使他们必须提高效率，并对其产品线进行升级。