尽管如今中东这个富裕之地，最出名的国际声誉便是世界能源仓库，或者说今天的中东地区在世人眼中就是一个石油储备基地；然而实际上，中东的阿拉伯国家都有着悠久的历史、璀璨的文化，其中最重要的应该就是阿拉伯半岛作为世界陆路和海陆贸易核心的地位。

　　纵观宾利悠久的豪华品牌发展史，正是经典的Grand Tourer高性能豪华旅行轿跑车奠定了今天宾利品牌声誉的基石。上世纪50年代，精美的欧陆R型车确立了性能及外观的新标准；2003年，前代欧陆GT引领了豪华轿跑车市场的革新，将跑车的性能、动力与超凡的日常实用性完美结合；如今改款的新欧陆GT轿跑车再一次优化了设计、制造和工程等各个方面的行业标准。

　　除了对于宾利所具有的深远影响力外，欧陆GT更是一款充满驾驶乐趣的豪华GT跑车。在加入大众集团后，宾利借用D1平台、W12增压发动机和ZF Tiptronic 6速自动变速箱在2003年推出了现款欧陆GT，并迅速成为宾利最畅销的车型。我们此次试驾的便是在2010年巴黎车展上刚刚发布的中期改款欧陆GT。

　　在前代产品获取巨大成功的基础上，全新欧陆GT四座轿跑车深谙GT车型的精髓所在，融入了更高水准的设计与工艺，并在动力性能与日常实用性上做了改进。经过改良的手工艺打造出更极致的奢华感。运用雕塑设计手法的新车身赋予了欧陆GT轿跑车更明快、轮廓更分明的外观。

　　以现款GT的车身设计为蓝本，宾利设计总监Dirk van Braeckel带领整个设计团队，采用先进的制造工艺，打造出雕塑感更强的车身，以进一步提升新欧陆GT的审美效果和外观完整性。宾利采用了铝超塑工艺技术制造前翼子板和行李厢盖，这项新工艺要先将铝板加热至约500摄氏度，再通过气压进行塑形。由于采用了单片铝板，新欧陆GT的车身面板光滑无缝，更无需进行焊接，从而获得了最佳视觉效果。

　　这些最新的车身制造技术在欧陆GT的外部设计上随处可见，明快、轮廓鲜明的特征线条，世人熟悉的Power线条和粗壮的后腰线，所有这些都承袭了经典的欧陆R型车，与此同时更锋利的车身线条使这款大型豪华GT跑车拥有了更具运动家天赋的身形。

　　在车身线条的重塑之外，欧陆GT的身上还发生着诸多不易被察觉的细节变化，但所有这些同样是服务于让这款优雅GT跑车具备现代元素。经典的宾利矩阵式格栅比从前更显直立，新型前大灯设计沿用了传统的四头灯样式，并增加了引人注目的LED日间行车灯。新欧陆GT的尾部同样保留了宾利标志性的流动LED灯，延伸到后部边缘的设计突出了这款新型轿跑车的宽度和匍匐姿态。

　　与前代欧陆GT相比，它的前轮距加宽了41毫米，而后轮距则加宽了48毫米，后备厢盖采用优雅的双马蹄形造型，从而与宾利家族的新旗舰慕尚步调统一，闪亮的椭圆形排气管强化了全新欧陆GT轿跑车的运动气息。新欧陆GT以20英寸合金轮毂为标准配置，这在欧陆系列产品中尚属首次，并可选配更大尺寸的21英寸轮毂；车主还可选择三种样式的轮毂，包括20英寸五辐式版本和两款21英寸优雅版和运动版对开式轮毂，同时配备多种镀铬和喷漆表面处理。

　　新款欧陆GT的外部变化绝非仅仅为了提升视觉效果，经过一系列风洞实验的分析，新欧陆GT的造型也更符合空气动力学原理。配合大范围的底部改进（轮拱内部和排气系统中的空气动力学辅助装置），全新欧陆GT的风阻系数降至0.33Cd，前轴和后轴的升力也明显降低，从而保证新车型在高速行驶时具备更出色的稳定性。

　　欧陆GT轿跑车的纯手工打造内饰一向都是宾利骄傲的资本，在精致奢华中营造出时尚和宽敞的车厢空间，是宾利设计师面对的课题。在确保现代风格、舒适性和手工豪华度等方面，新欧陆GT为宾利内饰设计开创了新天地。例如可提供更出色支撑性和更宽敞后排腿部空间的全新座椅；大屏幕仪表板更符合现代风格。带有触摸屏的新型信息娱乐系统配备了导航、谷歌地图和娱乐功能，同时应用最新BMR平衡模式发声扬声器技术及Dirac DimensionsTM数字音频处理系统，从而为所有乘员提供美妙绝伦的聆听享受。

　全新“眼镜蛇头”座椅采用了最新的支撑材料，这种材料使用了复合泡沫，具备很好的质感和记忆能力，从而为长途旅行提供了出色的服务。此外，前座还提供通风系统和按摩系统，可提供10个独立的按摩槽。流畅的新型前排座椅采用了扇形靠背，从而为后排乘客提供了额外的46毫米膝部空间。

　　作为一款豪华车，新欧陆GT同样在实用性上得到了提升，例如精心设计、折叠式并可移动的储物盒，它能够存放诸如钥匙和钢笔等小件物品，还能被放进口袋或书包里。储物盒以实木饰面制成，可选择与内饰相匹配（需另外付费），同时搭配镶嵌宾利徽标、亚光镀铬及皮革内衬，并可以固定在前排杯架中。

　　8英寸显示屏可以显示音频系统、电话、行程信息、舒适设置以及导航指引信息，后者来源于30GB的硬盘驱动器和DVD播放器的地图信息。新型信息娱乐系统还包括顶级音频娱乐系统，具备11个扬声器的Naim for Bentley音响系统（英国发烧音响品牌Naim专为欧陆GT量身打造）采用革命性的 Dirac DimensionsTM数字信号处理技术，这项技术可以创造虚拟的音场布局，从而为驾乘者提供比拟音乐厅现场的超凡音质。

　　我们试驾的新欧陆GT依旧沿用了宾利经典的W型布局12缸双涡轮增压发动机。宾利的工程师通过减少零件摩擦、减轻零件重量以及最新的发动机管理系统和经过优化的低惯性双涡轮增压器等技术改进，使新欧陆GT比前代减重65公斤，并将动力输出提高至575马力和700牛·米，从而将功率重量比提高了6%。于是，新欧陆GT拥有318公里/小时的最高速度和从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒的跑车级性能。更为重要的是，这台发动机允许使用汽油、E85生物乙醇或两者任何比例的混合燃料，这在豪华车领域是绝无仅有的。

　　除了以上这台575马力6.0升双涡轮增压W12发动机以外，2011年底宾利还将推出全新4.0升V8发动机。该发动机将兑现宾利的环保承诺，可将二氧化碳排放量降低40%。此款发动机由宾利汽车的工程师独立开发，在确保令人振奋的动力和扭矩输出的同时，还将为客户提供更低的入门价格。

　　在提升发动机性能的同时，工程师也对6速Quickshift变速箱和全时四驱系统进行了优化，换档速度比现款欧陆GT快了一倍（仅200毫秒），并实现了双降档功能（例如从6档直接降至4档）。通过加强行星齿轮组和电子控制器逻辑，在降档期间车辆同样可以获得正扭矩，并提供额外的燃油喷射，从而通过降档补油来实现精确的转速配合。采用Torsen差速器的全时四驱系统同样经过了工作逻辑的调整，将原有的50：50前后轮动力分配比变为前后轮40：60的动力分配比，从而降低弯道中转向不足的趋势，显著提升操控性能。

　　为了实现最优化的操控平衡性，工程师在底盘调校方面下足了苦工，具体工作包括增加前后轮距以获得更强稳定性，并采用锻造铝工艺的高刚性前悬架及铸造铝材后悬架，配以经重新设计的前防倾杆和重新调校的弹簧和阻尼设置，从而提升底盘敏捷性。此外，CDC连续阻尼控制系统实时监测车辆的行驶状态和车身姿态，通过每秒数百次的运算速度调整空气悬架的阻尼设置，在低速驾驶时可实现良好的行驶平顺性，在激烈驾驶状态下提供更凌厉的底盘性能，在全速行驶时，自动降低车身高度，以实现更好的稳定性。

　　无论是在豪华车领域亦或跑车领域，欧陆GT都属于一枝独秀；宾利通过一系列设计和工程手法将看似矛盾的豪华舒适与运动操控巧妙地结合在一起，为消费者提供了一个最佳折中选择。在阿曼首都马斯喀特完成了400公里试驾后，除了对接近20升/百公里的油耗有些吃惊外，新欧陆GT让我很难找出其它瑕疵，看来明年即将面世的V8型欧陆GT更加值得期待。