未来汽车产业将会迈入一种全新的阶段，车企之间的合作也更加多元化，车企之间的关系也更加精密，而这种联盟也将更多。

    面对着竞争越来越激烈的市场，各个车企正在千方百计降低成本，即便是巨头也难以幸免。这不，又有消息传出，宝马与现代有意联盟。结盟目的一方面是为了开发高效新型发动机，另一方面则是节省多达20亿欧元的开发成本。

    年初，标致雪铁龙在盈利压力之下，宣布与通用联盟。这次联盟，旨在开发新平台，到2016年至少发布B级车、D级车、跨界车和微面四大平台。更为重要的是，双方将建立全球采购合资公司，进而采购各类零部件与服务，这将为通用以及PSA节省较大采购成本与研发成本。

   可以看出，未来汽车产业将会迈入一种全新的阶段，车企之间的合作也更加多元化，车企之间的关系也更加精密，而这种联盟也将更多。

   为何说这是一种新趋势？

   首先，市场的激烈竞争，不得不让企业面临着巨大的开发成本，以及营销成本，摆在它们面前，是如何降低运营成本。而联合开发或者采购，能大量节省成本，这是车企的必然之选。这也是为何宝马虽然贵为全球销量最大的高档豪华车企业，但利润却不如其竞争对手奥迪。

    去年数据显示，宝马集团财政收入为688.21亿欧元，税前利润为73.83亿欧元，全年净利润为49.07亿欧元；与之形成对比，去年奥迪集团营业收入仅为441亿欧元，税前利润便达到了60亿欧元。这主要是奥迪在采购与研发领域，背靠着大众集团这棵大树，正所谓“大树底下好乘凉”。

   其实，宝马与现代本次传出的绯闻，也并非宝马首次对外合作。目前，宝马的合作伙伴有好几家，有PSA、丰田以及主要竞争对手戴姆勒，而且现在也与通用谈得甚欢。这种合作也符合宝马的战略需求。年初，宝马集团在发布年报时，称汽车业务的税前利润要达到8%-10%，这与集团长期的利润目标保持一致。

    并且，与其他车企合作，能各取所长。以丰田与宝马合作为例，丰田将学习宝马在传统柴油发动机的相关技术，而宝马则学习丰田在新能源汽车方面的技术。再举个例子，大众与铃木的合作，虽然已经没有任何进展，但从两者出发点来看，大众看重铃木在小型车领域的技术，而铃木则想依靠大众获取更大成功。再者，日益严重的外围环境，严重影响了企业在欧美市场的表现。面对着随时恶化的市场，如何最大程度躲避寒潮，企业之间只能抱团取暖。

    其实，如果将时间轨迹拉长，汽车企业之间的各种“勾搭”也一直络绎不绝。彼此之间的你来我往，也是市场争夺必然，只不过在现今的市场环境下，这种合作将更加常态化，也将呈现更多。