近日，英国著名跑车品牌路特斯发布了新款运动型跑车Evora GTC。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改进车型，相比“前辈”全新的Evora GTC具有重量轻，速度更快，电控系统先进的优势。
首先，车身材质发生了翻天覆地的变化。Evora GTC摒弃了部分玻璃纤维部件，更多的碳纤维被用在车门、车顶以及发动机盖等位置，除此之外路特斯使用树脂取代了聚碳酸酯玻璃，以最大限度降低自重，因此Evora GTC的总重能被控制在1130-1140公斤之间，与GT4 Enduro相比轻了30公斤，动力性能的提升是显而易见的。
为了增加抓地力，Evora GTC装配了更大的车轮与更宽的轮胎，这一变化迫使路特斯设计了更大车轮拱罩，不但没有影响视觉感受，反而使Evora GTC看起来攻击性十足。 Evora GTC搭载了一台V6 4.0L发动机，最强动力450马力，最大输出扭矩460牛·米，配备XTRAC的6速序列式变速箱。路特斯还升级了这部车的电子控制系统，装配了牵引力控制系统与BOSCH的刹车防抱死制动系统，特意进行了湿地测试，性能轻松超越GT4 Enduro。
★牵引力控制系统
使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。
2008年开始，F1禁止赛车使用牵引力控制系统，国际汽联实施此规则的目的在于增加驾驶难度。此前有不少夸大其辞的圈内人抱怨，拥有牵引力控制系统保驾护航的F1车手，需要做的就是踩油门与转方向。这种说法肯定过于偏激，但必须承认，过多的电控系统涉入比赛，大大降低了车手自身作用。现在的F1车手已经适应了没有牵引力控制系统的赛车，但在禁令颁布的第一年，发车时车轮空转，过弯时赛车打横的场面屡见不鲜。
首部赛车已经被McMahon Raceworks车队买下，他们将使用Evora GTC参加美国运动跑车系列赛、英国GT锦标赛、荷兰超级房车大师赛、迪拜24小时耐力赛以及巴瑟斯特(澳大利亚新南威尔士州城市)12小时耐力赛。究竟这部配备了F1电控装备的Evora GTC会给出怎样的表现，还是相当值得期待的。
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