随着第三波国内汽车合资浪潮的掠过，该合资的自主汽车与不该合资的国有汽车，似乎都收获了不小的满意度。但一直被看好的“斯巴鲁”与“奇瑞”的合作，却出现了无果而终的现象，这确实有些让业界百思不解。考虑到，第三波合资，是在要关紧合资大门以及国内出现转型期的时候发生的，按理说，“奇瑞”与“斯巴鲁”的你情我愿，似乎正适合于国内汽车的转型技术，但到最后还是被无形的挡在合作大门之外，确实难免不让人有各种各样的猜测。

    如果说从自主转型需要在技术上发力的话，那么，“斯巴鲁”率先提出的合作需求，显然是针对这样的发展而产生的。像“斯巴鲁”的小众技术，能够在国际大市场独当一面，这恰恰反映了“斯巴鲁”在制造与发展能力上，这同样也是国内汽车最为欠缺的方面。特别是自主汽车面临转型，只有与国际企业的合作中形成自身的特色，才能使合作的升级与变革成为可能。

    而这次“斯巴鲁”与“奇瑞”的合资无果，如果仅仅是用所谓的新能源规划以及合资自主来生搬硬套这种合资的话，显然是有些牵强、且难有说服力的。所以，“斯巴鲁”与“奇瑞”的合作难以成行，不仅反映了企业合作上的局限性、也同时反映了管理层面的问题，这恐怕才是最需要深思的。

    合资为何也需要深化和改革

    在车企的新合作问题上，很显然已经出现了早就设定的合资门槛。像新能源方向的规划以及合资推自主产品等等，都已经成了衡量新合资的标准。有了这些门槛，“路虎”能够胜过“斯巴鲁”抢得与奇瑞的合资机会，颇有些让人始料未及。一方面“路虎”的制造，是否整体符合新能源方向值得再商榷；另一方面让SUV车大行其道，这本身就不符合汽车的整体发展结构，所以，有了这些过于看重眼前发展利益的想法，让更具技术性的“斯巴鲁”靠边站，也就不足为奇了。

    通过这样一次对合资的不同待遇可以想见，国内在审批新合资的问题上，的确受到了市场的影响。像“路虎”能够顺利拿到合作通行证，这本身就说明了“路虎”在国内有着很大的人缘。然而也不能不说，像“路虎”无论是国际市场的理性消费观念、还是从汽车发展的角度衡量，都不具备保障合作技术的再深入。

    至少，它在完善节能环保以及新技术突破层面，很难与“斯巴鲁”相比较。所以，取“路虎”而舍“斯巴鲁”本身，就是颇令人感到有些值得商榷的问题。再加之，国内所设立的两大门槛，也让人看不到路虎技术“入主”后，能够有啥实质的改观。如果仅仅是完善了又一条生产线的话，就不如在寻求技术与制造上寻求突破更有益与国内。

    门槛设立与准入能够彻底落实成疑

    虽然说，这一次第三轮的新合资，已经加入了合作的新门槛，但这些门槛能否有效的贯彻以及落实到底，才是考验新合资的最根本问题。一方面新合资所建立的新能源技术门槛，究竟谁能够实现，恐怕就是到现在仍然是迷雾一团；另一方面，合资自主的推出，到底对谁更有利，也出现了正反两种对立的观点。所以，在这两大门槛高低有些不齐的情况下，来审视新合资模式，实在是需要用时间来进一步检验的。

    既然有了“斯巴鲁”落伍合资的现象，就应该回过头来反思合资门槛设立是否合理的问题。同时也要提出强化落实的办法，否则，新阶段的合资也出现“难进易出”的局面的话，影响最大的就会是国内市场！像新能源汽车技术要求方面，不应该仅仅是需要外方的一面之词，如果仅仅是让外方拿出个方案、或是推出什么预期的话，那将是在容易不过的了。相反，针对合资自主的问题，从已经出现的新产品上看，所谓的合资自主，都未达到国内消费者的期待、更不用说合资自主的技术与品质含金量问题了。

    所以，仅仅是从形式上出台一两个门槛，可能被阻挡的、恰恰是我们最需要的企业。这就像许多国内外已有盛名的大文豪，正是因为过去的单科优秀、综合成绩不佳，若不被伯乐发现与破格录取，一代宗师的屡屡出现也就无从谈起了。其实，在新合资模式上，就应该不拘一格进行合资，这才是最有利于发展的。

    客观的讲，对于国内汽车新合资与新发展，最大的机遇就是给企业营造一个八仙过海的局面，而不是按部就班的走过去合作的老路！这就需要有不同技术的竞标、又需要更适合于国内汽车发展的企业进入，这才是最为关键的新合资方向。

    如果仅仅是富人们更青睐的产品，就能在审批中无形中倾斜的话，不仅不利于国内汽车的发展、还会真正贻误自主汽车发展的战机，这才是最令人感到遗憾的问题……