具有官方权威属性的中国汽车工业协会近日发布的4月份数据显示：4月份中国实现汽车产销164.76万辆和162.44万辆，产销环比下降都在10%以上；今年前四个月汽车产销643.19万辆和641.44万辆，生产比去年同期增长0.47%，销售下降1.33%。

    这两组数据是一种车市明显放缓的预警，尤其对判断今年车市将出现两位数增长的企业而言更是这样。前四个月下降1.33%的实际数据，比多数企业预测的5%的增长相去甚远。以此参照，今年车市微增长或成定局，不把话说得太满是因为还存在着不增长或负增长的可能。若非年内国家或地方有刺激性的政策出台。

    黄金十年已过去，白银十年或开启。

    中国车市正是从2002年开始高速增长的，这种两位数的高增长一直持续了整整10年，堪称黄金十年。这种高速、持续的增长使得中国接连赶英超美，成为世界上最大的汽车市场，而且没有之一；这10年也不仅使得中国成为大众、通用、丰田等众多跨国车企最大的市场，也正是中国市场这10年持续超强的消费力，才使得诸如路虎、宾利、劳斯莱斯等原本命悬一线的奢华品牌起死回生，更使得捷豹、保时捷等原本窄众的品牌由于中国的巨大市场成为了大众品牌。当然，这10年也让我们的自主品牌干了很多大事，吉利收购沃尔沃，上汽购得英国罗孚、MG。

    期间，还传出过四川腾中重工收购悍马、华泰收购萨博等令人匪夷所思的事情，尽管有的以闹剧收场，但闹出的动静在国际上都不小。身边有车的人多了、城市交通日益拥堵，成为这个国家普通公众最近10年有关汽车的深刻感受。

    几个原因或是中国车市从黄金十年转入白银十年的拐点。

    一、是规律周期所致。中国车市在保持两位数高速、持续增长了10年后，出现一段时间的喘息在所难免。尽管中国人对汽车的刚性需求依然存在，但是国际上的欧债危机和国内“稳中求进”的双重因素也让国内车市增速放缓成为可能。

    二、是二三线市场没能迅速跟上。在北京、上海等一线城市为治理交通拥堵采取限购汽车的措施后，很多企业纷纷押宝二三线、甚至三四线城市的市场，并出台了渠道下沉的庞大计划。不容忽视的是，二三线、三四线城市的潜力虽大，但是基数很小，对于寄望通过二三线市场实现高速增长的企业来说，要想实现量的突破，尚需时日。大城市限购，小城市难以上量的局面至少会维持两年左右的周期。

    三、是更加饱和的竞争。今年前四个月的641万辆销量中，排名前十的企业包办了总销量的八成份额，强弱泾渭分明的特点更加明显。有的企业前四个月的销量还不足100辆。

    白银十年也还是不错的市场。尽管与黄金十年相比，白银十年略显成色不足，但是在可预见的未来中国车市依然是全球最大的市场，即便是不增长或者是微增长，中国车市会维持在2000万辆左右的规模。

    白银十年也或许能真正让消费者体会到顾客是上帝的感觉。饱和竞争后的车价肯定会持续走低，但是车价绝非是全部，汽车企业能否生存拼的恐怕是包括产品、营销、客户服务、售后满意度、品牌力在内的体系。