因与奇瑞合资项目审批遭遇“卡壳”，日本富士重工旗下的斯巴鲁汽车不得不无限期搁置在中国市场的国产计划。

    “我们已经竭尽所能，但终究劳而无功。”富士重工总裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）在上周召开的针对日本当地媒体的新闻发布会上抱怨称，旗下斯巴鲁在中国投产的计划因合资项目“审批”难题而遭遇困难。

    根据中期商业规划，原本拟在2016年3月之前在中国建成一家合资企业并投产，但向中国政府递交与奇瑞汽车成立合资公司的申请一直未得批复；在中国政府不再重视汽车行业吸引外资的情况下，入华门槛提高，合资建厂的规划遭遇困难。

   早在去年下半年，就已经传出消息称，奇瑞斯巴鲁合资项目已经报批国家发改委等主管部门，但迄今仍未有项目审批获得通过的信息传递出来。

    而在去年底，就有媒体援引知情人士消息称，因持股富士重工的丰田已经在中国成立两家乘用车合资企业（一汽丰田和广汽丰田），根据相关的产业政策，同属“丰田系”的富士重工已经没有在中国重新组建另一家整车合资企业的“资质”。

    对此说法，富士重工和奇瑞两方迄今都未能做出正面回应。而据接近斯巴鲁的知情人士向经济观察网记者透露，后者与奇瑞的合资项目之所以在报批时“卡壳”，深层次原因在于双方在合资项目中约定的条款“不够具有吸引力”。

    “富士重工是一个相对保守的日本公司，在知识产权保护和技术转让等方面原则性较强，而在新一轮合资浪潮中，如果外方不能向中方伙伴开放甚至‘共享’部分关键技术，是很难过审批这一关的。”上述知情人士称，与奇瑞同样谈合资的捷豹路虎之所以有希望获批，在于后者更加灵活务实地应对政府审批。

    虽然外界猜测斯巴鲁国产化将蒙上阴影，但吉永泰之又否认会放弃在中国的建厂计划，表示“希望寻找一切可能性，寻找实现目标的途径”。

    由于产能入华希望渺茫，富士重工将2015-2016财年在华销量目标从18万辆下调至10万辆，全球销量目标从90万辆调低至85万辆，不过该年度1,200亿日元的营业利润目标仍保持不变。