“旺季卖车，淡季整人。”业内一本汽车杂志的主编在微博上不由地这样调侃。这短短的半个多月的时间内，汽车行业内跳槽的消息不绝于耳。大众的去了日产、沃尔沃的领导了宝马、奔驰(车型 配置 图片 报价)的又去了沃尔沃……要是制一张关系图，那可就热闹了。

    他们都是曾经行业内各自领域的翘楚之人，如此集中地转会，也难怪引发关注。其实，“转会”本身没什么可纠结的，天要下雨、娘要嫁人的事儿，汽车行业内的流动也再正常不过，这里也不想探讨什么人才养成，不过最有趣的是各个不同文化背景下浸淫多年的“汽车人”在落入新环境之后的改变。这里有两个层面，对个人，和对企业。

   在中国的汽车市场上，基本分为几大流派：德系、美系、日系、韩系、法系和自主系，每个流派都有着自己独特的行为准则。

    德国人的“轴”是共识，做事认真、注重细节，并非常靠谱，做事情之前充分讨论，要么否定，而只要答应的事情就一定做到，按部就班、一板一眼。美国人就不同，讲究宏大的叙事，什么事情到了美国人那里就能讲出个天花乱坠的故事，做事情高效而充满热情，只要达到目标，细节不是关键。如果一个人在德国与美国企业之间切换，一定可以讲出无数文化碰撞的故事。最简单的就比如表情上的差异，美国人不管什么时候都乐呵呵的，而德国人一到了要决定的时候就板起脸来。这两种文化强大而固执，所以不管什么样的人都会被同化，原本在福特讲故事的好手到了大众也一样成为沉默的技术控，所以跳来跳去又回老东家的例子不少见。

    汽车并非发源于日本，日本车企的壮大也来自海外市场的支持，因此其企业文化更为多样，基本是跟着本地市场走，但可惜在中国，本田和丰田显然还没太摸准门道，而日产则在完全彻底本土化之后飞速发展，这应该算是日系车企成功的属地文化吧。所以，日本企业出来的人往往执行力超强，并且柔韧性好，任何文化都能包容，并对本土市场理解深刻。唯一“出挑”的是他们的外语，尤其是对会说日语的员工，不管跳到什么背景的公司，同事见面总以“卡哇伊”称呼，他们的英语中多少会带出点儿“岛国腔”(开玩笑的)。但是反过来，日本企业的确很乐于接受外来新鲜血液的力量，换一批人似乎就完全换了个做派，从被动到主动也就这么快地切换。就比如，今天发生在英菲尼迪身上的改变，半年时间从老总到总监换了个遍，瞬间就精神抖擞，准备大干一场了。

    你永远不知道法国人在想什么，没错，他们固执异常，如此性格让他们丧失了抢占中国市场的绝好时机，只能落得今日承认自己必须学习中国元素，当然，这不是几个人来、几个人走能改变得了的。好在他们开始学了，所以那些忠诚的中国员工也就开始慢慢从叹气转为积极。简单说吧，PSA所代表的法国企业人员流动很小，或许他们希望某一天法国经典的7月长假会惠及中国员工？

    韩国企业，当然只有现代-起亚可说，在我眼中官僚气息浓厚，但你不得不承认，人家进步飞速，国际资源运作自如。看似没有章法，但实际上章法全在战略层面，具体执行上其实也相当简单粗放。如此快速发展的企业中，有谁愿意离开呢？所以，重磅人事转会消息很少来自这里。

    最后还剩下个自主品牌，怎么说呢，就好像你往热油锅里扔一把葱、姜、蒜、辣椒、花椒，就听着锅里噼里啪啦、看着各位上蹿下跳吧，能人不少，可惜尚缺章法和规则。什么时候能踏踏实实炒出一盘土豆丝了，那就基本成了。