5月17日，工信部网站正式发布《纯电动乘用车技术条件》公告，并宣布该项标准将于7月1日起正式实施。就在前一天，国务院常务会议在研究确定促进节能家电等产品消费的政策措施时，也表示将 “安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”。纯电动车技术标准和节能汽车推广措施集中出炉，意味着我国将以“两条腿”走路的方式，实现汽车节能减排的发展目标。

    纯电动车：适合城市两厢车型

    由工业和信息化部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准（GB/T28382-2012）并以2012年第9号公告发布。该项标准将于2012年7月1日起正式实施。

    作为国内首个纯电动车国标，《纯电动乘用车技术条件》主要针对车辆的使用性能做出严格规定。该标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时，工况续驶里程大于80公里的基本要求，计算电能量消耗率，应不大于0.16kWh/km。同时，由于电动汽车动力蓄电池在布置时都会占用部分行李箱容积。但对乘用车而言，应具有适宜的行李箱容积，以保证其正常的使用功能。

    《技术条件》规定了4座及以上车辆，行李箱容积不宜小于300升。此外，车辆的稳定性也做了强制规定，按要求，纯电动车可靠性试验总里程为15000公里，其中强化坏路2000公里，平坦公路6000公里，高速路2000公里，综合路况行驶5000公里，以此确保车辆的质量和安全。

    业内专家表示，新标准的公布确定了未来电动车的主要发展趋势：从使用范围来看，鉴于80公里的续航标准，纯电动车将主要在大中型城市普及；从行李箱容积和动力系统的参数来看，纯电动更适合两厢车型，因为较轻的车身可以在现有的条件下大幅提升车辆的性能表现。

    节能汽车：惠及自主小排量车

    5月16日，国务院常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进节能家电等产品消费的政策措施，其中提到“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”。

    有业内人士预测，作为60亿元补贴节能汽车政策的配套措施，工信部等三部委将会在近期内公布新一批的节能汽车补贴目录。以目前每辆节能汽车3000元的补贴标准，60亿元的预算可以拉动200万辆节能汽车销量。

    事实上，自2010年6月以来，我国即开始对1.6L及以下排量节能汽车进行补贴，每辆车补贴3000元。2011年10月起，新版节能车认定的油耗标准开始实施，要求更为严格，但补贴政策仍继续执行，每车仍然补贴3000元。不过，三部委从2011年10月19日公布第七批节能汽车推广目录后一直没有公布新的目录，此番如要达到拉动200万辆节能汽车的销量目标，三部委需要大量增加补贴车型的数量。

    也有业内人士预测，这60亿元补贴或将用于购置税的补贴，其形式将于此前的购置税优惠政策相近。业内专家表示，无论哪种情况发生，自主品牌将成为最大的受益者。虽然目前国内车市自主品牌市场份额有所萎缩，但自主品牌的新车型发布数量依旧可观，尤其是小排量的节能车型。从总体来看，1.6升及以下排量车型中，自主品牌的车型约占七成。

    也就是说，这60亿元的补贴将大部分落到自主品牌头上，这对我们的自主品牌而言，无疑是次良机。