终于国产了。不知多少消费者翘首以待，只为了车尾上那四个字“北京奔驰”。这四个字虽然简单，却可以和“大品牌、高品质以及高性价比”划上等号，国产GLK，等你好久了。

    进口车型国产了，对厂家和消费者都有着极其重大的意义。从厂家角度说，这款车销量肯定非常好，单单靠进口，不但产能上不去，而且关税又较高。同时“外包”出去生产，更说明了厂家对这款车的销售前景十分看好，也极为重视。从消费者角度讲，最直接的好处是性价比大幅提升了，享受着进口车型的品质，花更少的钱。国产，怎么看都是一个双赢的措施。

    另外一个重要问题，也是消费者相当关心的事儿，就是北京奔驰GLK到底和进口车型有什么区别？在几天的试驾后，我可以负责任地告诉您，品质一如既往的出众，外形相似度99%，配置虽然稍有调整，但基本的安全和舒适配置完全保留了下来，而且还增加了一些更贴心的配置，例如，电加热座椅。

    外观 相似度极高

    国产GLK和进口车型相似度极高，但国产车型有两个相当容易辨识的特点，一个是后排侧窗和后风挡玻璃进行了暗色处理，进口车型几乎为玻璃原色，第二个是车尾右下角标明的“北京奔驰”四个大字。几乎一致的相似度，也可以理解为几乎一样的外观配备品质，和进口车型相同的生产线，才会生产出一样规格的车型。

    我们这次试驾的国产GLK 300是一辆动感型，在进口GLK中是入门级车型，车头部分仍然没有配备日间行车灯，替代的是两个圆形雾灯。进气格栅部分为双金属横条设计，进口高配车型为三横条，不过我倒认为既然是越野车，双横条更加宽大，反而提升了车辆硬朗的味道。前车灯同样采用了刀削斧砍般的设计，见棱见角，与车身方正的外形十分匹配，另外，前大灯还带有自动照明功能，通过光线传感器实现，相当人性化。

    车辆顶部采用了黑色行李架，和后排侧窗的暗色风格更加统一，尤其和我们此次试驾的白色车型相当搭配。车辆采用了19英寸轮毂，就算装配在更大尺寸的车型上也不显得小，更何况装配在GLK身上，则更显得其格外强悍，其实我一直认为GLK的外观更偏向公路感设计。车尾制动灯增加了自适应紧急频闪功能，当车辆紧急制动时，后车可以得到频闪警告，大大地提高了行车的安全性。国产GLK仍然保留了前6后4的倒车雷达，几乎全方位探测驻车情况，除了蜂鸣音，驾驶员还能直观地看到雷达的指示灯提醒。

    内饰 品质依旧出众

    国产奔驰GLK的内部做工依旧出众，出色的模具生产，才有了严丝合缝的拼装工艺，每一处内饰的接缝都很小且均匀。而用料方面也是相当考究，中控台顶部采用软质材料，可以减小碰撞中对前排乘客的伤害，金属拉丝面板提高了整车的质感，和黑色内饰搭配，则显得更加有运动味道，尤其适合GLK灵动的特点。

    国产GLK依旧保持了进口车型的出色品质，此外，还增加了一些人性化的小配置，例如，在进口车型上选装的前排座椅加热，在国产车型上则是标准配置，带有三档可调的前排加热座椅，如果选装或改装至少也要几千到上万元。另外，国产车型还标配了座椅记忆功能，这在进口动感型上是没有的，并且进口车型的驾驶席电动座椅调节键放在了座椅侧面，国产车型则放在了驾驶席门板上，采用了经典的奔驰象形座椅调节方法。同时，和座椅一起被记忆的还有方向盘和电动外后视镜，倒车时，右侧镜面可以记忆向下翻转，提高了驻车的安全性。

    车内空间一直是GLK的优势，国产车型很好地传承了这一点。我身高1.75m，前排座椅调节到最低，头部可以有将近两拳的空间，而这种宽范围的设计能够提高前排座椅上下移动范围，座椅越高，视野越好。前排调整到合适驾驶姿势，后排腿部空间大约为两拳，对于一般长途乘坐都已足够了。因为相对平直的车顶设计，所以后排的头部空间也很宽敞，可以达到1拳半，这是一般轿车根本想都别想的“奢侈”事。车辆的后备厢宽敞且规则，方便放置很多大件物品，如果将后排座椅放平，拉下两辆折叠自行车再加两只旅行箱也不成问题。

    动力 10kW的改善

    我们此次试驾的北京奔驰GLK 300车型，还是那款3.0L自然吸气发动机，不过调校上比进口300车型大了10kW，最大扭矩依然是300Nm。既然发动机参数有所改变，那么实际驾驶起来的感受还一样吗？

    国产GLK驾驶起来依然是奔驰传统的从容感，油门力度略微偏沉，初段提速并不迅猛，给人成熟稳重的感觉。日常驾驶，V型6缸发动机怠速非常平稳，方向盘都几乎感觉不到震动，轻踩油门，把7档手自一体变速器（7G-TRONIC）放在经济模式，变速器工作会相当积极，并且这套动力组合的平顺性在进口GLK就已经深有体会。保持油门，发动机在1500r/min左右就已换入高档位，此时，动力输出顺畅，发动机噪音控制得相当小，车辆的整体静谧性出色，十分适合在城市中穿梭，或者于郊外惬意地驾驶。另外，偏低的转速还可以获得更好的燃油经济性。

    将变速器放在运动模式，车辆的转速会保持到3000r/min才换档，而2500-5000r/min可以持续输出最大扭矩，这种设定是为了尽量保证升档后车辆依然可以工作在最大扭矩区间。其实我感觉GLK的动力在一般市区超车，运动模式已经完全够用，手动模式比较适合在山路弯道使用，用合理档位控制车速。高速行驶时，超过140km/h，动力还是随叫随有，超车并线基本不费力。虽然不是很明显，但相比进口车型，北京奔驰GLK在高转速区间的动力储备更足了一些，当然，这里边肯定有那10kW的功劳。

    操控 灵活惬意的感受

    北京奔驰GLK仍然保留了全时四驱系统（4MATIC），以及敏捷操控系统（Agility control），有了这些杀手锏，会让一辆SUV变得灵活如轿车。GLK的全时四驱系统平时会采用前45后55的扭矩分配形式，基本就是前后轴动力一致，而此时的车身也是最稳健的。但在紧急加速和弯道等特殊情况，也可以变为前30后70的比例，车辆就会像一款大马力后驱车，增加了灵活性还提高了驾驶乐趣。车辆的悬架整体偏运动，初段能将路面的细小颠簸过滤得很干净，在城市平坦的道路上，可以相当舒适和惬意的驾驶，而在多弯的山路上，后段开始硬朗的悬架可以提供给车辆更多的侧面支撑，以得到平稳的驾驶。

    GLK采用了随速转向助力系统，在泊车时，方向盘力度比较轻盈，别看外形很硬朗，内在却很细腻，女性司机也不用担心原地打轮的问题。而在变线等驾驶情况，车辆转向的准确度也十分高，指向精确，车头跟随性紧密，运动特点表现得相当突出。国产GLK的制动感觉并没有什么变化，仍然是力度十足，整个过程比较线性，相对硬朗的悬架对车身的支撑作用明显，车辆紧急制动时，车身也没有过多的前倾，这对提高整车乘客的舒适度有不小的提高。

    梅赛德斯-奔驰GLK 300 4MATIC国产后，不但保持了原有进口车型的出众品质和精致外观，而且还在内部增加了一些人性化的配置，就算在动力上也有一个小的提高，不得不说国产后的GLK在同级别SUV中很有竞争力。

    车款 北京奔驰GLK 300 4MATIC，最高车速（km/h） 210，百公里加速（s） 7.6，油耗（L/100km） 11.3，长×宽×高（mm） 4528×1840×1691，轴距（mm） 2755，整备质量（kg） 1830，发动机型式 V型6缸，排量（mL） 2996，最大功率（kW） 180，最大扭矩（Nm） 300，变速器型式 7档手自一体（7G-TRONIC），悬架（前/后） 麦弗逊/多连杆，制动系统（前/后） 通风盘/通风盘，轮胎（前/后） 235/50 R19


    国产后的奔驰GLK依然保留了不折不扣的大品牌工艺水平，更值得称赞的是安全配置一点没少，例如，全车十探头倒车雷达，前后排侧部气囊以及加速防滑控制（ASR），让车主从主动和被动安全方面都可更加安心。