翻滚吧，车市！在2001-2011黄金十年车市暴涨十倍后，我们在第二个黄金十年开局之时殷切期待：第二个黄金十年应属于车主和潜在车主——我们期待质量更高的汽车，期待更先进的技术，期待更人性的交通政策，期待更具服务意识的车企，期待更理性的价格，期待更透明规范的售后，期待更文明的驾驶行为，期待更丰富多彩的汽车文化……我们热衷驾驭，我们醉心驰骋。

    我们用《新十年，新起点》梳理汽车产业的完整链条，从技术研发到生产销售，从零部件到整车；我们展望新十年汽车的未来，更有追求，更具理想。我们始终相信：汽车是你我贴心伙伴。

    □零部件

    本土化尚需时日

    2011年，我国汽车市场刷新全球历史纪录，以年产销1840万辆新车的数字再次蝉联全球第一汽车消费大国。然而在汽车销量轻松夺冠的同时，我国却始终未能迈进一流的汽车大国，究其原因与我国未有核心汽车技术、缺乏强势的本土零部件供应商不无关系。

    目前，我国规定了整车合资企业的股比要求，却对外商投资汽车零部件领域没有限制，博世、电装、大陆等全球排名前20名的零部件企业在华几乎都设有数家工厂，为国内合资车企自主车企提供从发动机、变速箱等核心零部件到空调、雨刷等易耗件的供应。某外资汽车测试研发公司老总介绍，在发动机、变速箱、ABS、汽车电控单元等核心零部件区域，外资零部件所占比例高达9成以上，以变速箱领域为例，国内企业的技术水平仅停留在手动变速领域，目前还未能研发制造出自动变速箱。

    汽车分析师贾新光介绍，自入世时放开零部件股比限制，国内零部件企业已无法和外商相比拟。持乐观态度的专家认为，奇瑞、吉利等自主品牌企业也不断致力于在发动机、变速箱领域的努力，随着整车企业的变化，本土零部件供应商也将不断壮大，但需要很长的时间。

    □产业政策

    鼓励汽车技术进步

    中国车市的成长与崛起离不开产业政策的支持，这几乎是汽车业人士目前的共识。“汽车购置税优惠”、“汽车下乡”、“以旧换新”等行业政策曾是推高车市问鼎世界的重要利器。而政策退出之后，2011年市场一落千丈，增速从30%下滑到10%以下。

    “十二五”开局之年过后，经济增长由政策刺激向自主增长有序转变，政策也越来越呈现出尊重市场的特点。亚市副总经理颜景辉认为，政策的干预将成为未来10年车市的最大变量，汽车业将呈现何种面貌，很大程度上将取决于产业政策。在国家宏观经济政策导向下，汽车产业相关政策也由以促进汽车消费为主向以鼓励汽车技术进步为主转变。未来十年，产业政策将引导大家用小车和节油的车。

    未来汽车行业最大的挑战就在新能源汽车领域，国务院近日决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，以促进小排量节能汽车的消费。随着产业政策的支持，这一细分市场将获得更多消费者的关注。对此，汽车行业资深分析师贾新光表示，新的节能补贴政策需要长远规划和合理实行，国家出台的刺激措施不能只是短期行为。汽车工业做大做强，需要长期稳定的政策支撑。

    □汽车技术

    高新科技全面下延

    汽车进入中国家庭不过是最近十年间的事情，但中国消费者却是幸运的，因为在过去的十年间，汽车在节能环保、智能化和安全方面都取得了前所未有的进步。 如今混合动力已不再是生僻词汇，不烧油的电动车也初露端倪。就算是传统发动机汽车，也普遍配以6速、7速甚至8速自动变速器，谁再开着4速自动变速箱的汽车都不好意思跟别人打招呼。

    随着相关节能减排政策的进一步贯彻，如今只被少数车企掌握的燃油直喷、小排量增压发动机、双离合变速箱等技术将遍地开花。至于电动汽车，受制于续航里程等因素，短期内将难以替代传统内燃机汽车，但至少有望成为都市白领群体时尚且经济的代步工具。

    与此同时，今后驶下生产线的新车将变得更加智能。有研究表明，从1989年至2005年，电子设备在整车制造成本所占比例由16％增至30％。消费者对此的直观体验是，ABS、安全气囊、电动天窗、自动大灯之类配置早已司空见惯，自动空调、导航、信息娱乐系统也不足为奇。照此趋势，自适应巡航、偏航校正、自动刹车、自动泊车等如今只局限于高档车的电子辅助设备，不出十年便可出现在15万元级家用车上。

    随着铝、镁等新材料的使用，汽车工程师有望将车辆自重降低10%左右，车身刚性却会进一步提升。此外，侧气囊、气帘也会随着成本降低而大面积普及。

    □整车厂兼并重组是大趋势

    经历十余年市场化发展的中国车市，已然成为全球最大的汽车市场。而在此市场生存的汽车整车厂也从当年的初出茅庐成长为全球大鳄。2011年全球汽车企业十强排行榜上，已经开始出现中国的汽车集团。

    过去的十年，是中国汽车行业最为辉煌的十年，在这难以复制的辉煌期，中国市场涌现了众多的汽车企业，包括全国六大汽车集团与各外资企业合资的公司。同时，国家鼓励民族工业，民营资本自主品牌车企也开始纷纷诞生。另外，在合资业务之余，为了挑起大哥的重担，各集团用合资业务的积累发展自主品牌。

    于是发展到今天，不包括整车改装厂在内，全国已有近200家整车生产企业。市场有限的增量，汽车企业数量的逐渐庞大。从成本节约，避免资源浪费的角度，早在2009年相关部委发文对汽车企业的兼并重组做出明确部署。

    此后，广汽集团在兼并重组方面做出积极表率，先后重组了湖南长丰和浙江吉奥。但近些年一些重组企业出现摩擦和矛盾，貌合形离的状态多有存在。罗兰贝格高级项目经理张君毅接受记者采访时表示，中国汽车企业兼并重组存在地方政府经济的壁垒，磨合很难。但从国家层面，为了避免资源浪费、节约成本，提高产业集中度，汽车企业兼并重组是必然之路。

    今年2月份，国务院发文再提汽车企业的兼并重组。自2009年后新一轮兼并重组风再度刮起，兼并重组即使披荆斩棘，但此为趋势无以改变。

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    □消费趋势

    多元市场逐渐形成

    在过去不到十年的时间里，中国汽车消费市场在令全世界震惊的速度中崛起。2002年全国汽车销量仅为300万辆出头，2009年便凭借1360万辆的成绩首次跃居全球第一大汽车市场，去年更已逼近两千万辆。毫无疑问，汽车早已不再是遥不可及的奢侈品。

   中国特有的消费趋势也在逐渐成形。中规中矩的三厢轿车是毫无疑问的消费主流，而且大块头总是比小个头好卖得多。为了争取到更多空间上的竞争力，连一线豪华品牌都破格为这个潜力极大的新兴市场推出加长版。

    与此同时，两厢车终于获得了阶段性胜利，而SUV车型更呈现出方兴未艾之势。然而与汽车种类更多元化的成熟汽车消费市场比较之下，中国车市显然还有两块短板——微型车和MPV。前者虽然有着油耗低、停车便利等优点，但如果限牌政策在一、二线城市蔓延开来，其生存前景显然令人堪忧。而后者却能趁此机会大行其道。

    这绝非空穴来风。途安的占地面积比速腾还小，却能提供更好的视野、更宽敞的空间和7个座位，而驾驶难度并没有增加，是务实家庭的理想选择。然而对初次购车用户而言，这种车显然不够体面。当这批消费者在三五年后引发新一轮换车潮爆发时，MPV的春天才会来到。

    □汽车租赁

    规模化经营快速成长

    2010年，联想控股宣布将向神州租车注资10亿元人民币，正是联想集团这一投资行为，将大众的视线聚焦到汽车租赁这个当时相对陌生的产业上来，而由此对汽车租赁消费理念的引导和后续引发的汽车租赁业的价格混战、是否规范化运营等问题不断见诸新闻媒体，汽车租赁业这个早已在国外成熟的产业正不断影响和改变国内的消费理念和出行方式。

    早在1989年，我国第一家汽车租赁公司在北京成立。经过 20多年的探索与实践，我国汽车租赁业已步入成长期。截至去年年底，我国已有汽车租赁公司5000多家，租赁汽车超过10万辆。虽然我国汽车租赁公司早已有之，但拥有租赁车辆、规模却无法与欧美市场相比，在这5000多家的汽车租赁企业中，拥有300辆以上租赁车辆的企业仅为20家左右，其中以神州租车最大，拥有2.9万辆新车，而这个数字与美国的汽车租赁公司相比也是寥寥可数。

    规模小、车辆小、连锁性差、区域化明显、法律规范不明确等是现在汽车租赁行业面临的重要问题。中国道路交通运输协会高级工程师张一兵介绍，目前我国汽车租赁业已进入快速成长期，国家相关部门正在就规范汽车租赁业做相应的讨论并将出台相关法律法规。汽车租赁的发展方向是规模化，以美国为例，美国现有上百万辆租赁汽车，排名前4的汽车租赁公司占据其95%的车辆数量。2011年交通运输部《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》提出“引导规模化、网络化、品牌化发展”，认为“今后5至10年，是我国汽车租赁发展的重要时期”，未来汽车租赁发展趋势将是大的租赁公司将对小公司收购或兼并，优胜劣汰实现汽车租赁业的规模化经营。

    □二手车

   市场迎来黄金十年

    2011年被认为是中国二手车的元年，全国二手车交易量达到440万辆，北京、深圳的新旧车比例也达到了1：1，二手车行业开始了质的变化。而未来几年，这种变化将更加明显，主要趋势是：专业化、规模化和品牌化。

    二手车交易网络平台“车易拍”的CEO杨雪剑告诉记者，2015年，预计国内二手车交易量将达到1000万辆，到2020年，中国的新旧车比例将达到1：1，这是向国外成熟市场接近的信号。二手车行业在中国发展了10年，而互联网技术已经有了20多年的成长历史，这点和其他国家有很大的不同。而中国二手车发展，将随着移动互联技术的普及，突破时间及空间的局限，减少繁琐流程，就和现在的淘宝、京东一样，大家坐在电脑前，即可完成二手车的交易。而通过第三方的网络交易平台，也为消费者在卖车环节中提供了价格参考，最大限度保护了消费者的利益。

    杨雪剑还表示，虽然现在北京周边城市出现了相关限迁的政策，但这也为北京二手车流向更远的城市开创了一种可能，而随着运作的成熟，未来5年内，即可出现全国二手车大流通的局面，一级城市车辆不断流入三四级城市，预计未来十年，国内二手车有望流向东南亚等其他国家。而对于现在北京周边限迁的情况，相信在明年会有更有利的政策出台，进一步加速全国流通的进程，届时本市与外迁的比例应保持在4：6左右。至于评估标准，在过去的十年内，二手车一直给消费者的感觉是缺乏诚信感的，而在未来，二手车就跟现在的家电一样，都有相应的标准，消费者无论是卖车还是买车，检测过程都是公开透明的。同时，二手车业务将实现品牌化服务，优质的服务将决定消费者是否信任二手车企业的重要衡量标准。

    □汽车金融

    贷款买车扩大覆盖

    随着汽车的普及，汽车金融逐步得到越来越多消费者的认可。消费者选择汽车金融方案，实际上就是购车时选择贷款消费的方式。在国内，贷款购车有两种主要的途径，一种是银行贷款（包括信用卡贷款），另一种就是通过汽车金融公司贷款。

    相比汽车金

    融公司，银行贷款一般利率较低，但需要提供抵押担保的门槛也把不少消费者拒之门外。由此，信贷方式更加灵活，门槛更低的汽车金融公司成为不少消费者购车的新选择。

    国外汽车金融公司成立较早，随着国内汽车市场逐步成熟，汽车金融公司在2000年后开始涌现。目前，包括上汽通用、丰田、大众宝马等汽车厂家都在中国建立了自己的汽车金融公司，为购买本品牌的 消费者和经销商库存融资等提供金融贷款服务。

    据丰田汽车金融公司的工作人员介绍，信贷消费目前更多地被广泛的消费者接受，不仅仅是80后和90后的消费者，其他的人也越来越接受信贷消费。数据显示，丰田汽车金融公司2006年全年业务不到5000单，现在全年业务已达10万单；5年前公司的信贷渗透率还不到2%，现在是已超过10%，未来这个数据将进一步提高。 由此可见，未来十年，汽车金融业务将更加普及和多元化，汽车金融公司不仅为本品牌服务，随着规模的扩大将覆盖更多品牌。

    □售后范畴远不止“维修保养”

    在信息技术飞速发展的当下，售后服务的范畴正在不知不觉中延伸扩大。现在一提起售后便想起“维修”、“保养”等服务的时代或将于十年后得到根本性的转变，信息服务及更多实用科技将运用在消费者购买车辆后的使用过程中。

    业内资深评论师贾新光表示，在上一个十年中，汽车在中国从梦想变为普通交通工具，保有量的提升使大家对售后的要求越来越高。预计在下一个十年中，信息化管理及科技服务将成为售后领域最为重要的组成部分，其中包括“预修理”概念，也就是提前控制隐患，而非等到出了问题才来修理。目前，在国外就可实现车辆与售后远程监测中心联网，只要车辆一启动，各个零部件的检测信息及行驶情况就会传送至监测中心，厂家会根据数据为车主提供维修及使用建议。

    现在已可实现的“安吉星”等在线行车服务系统就是在售后上的一大进步，主动车辆救援、路况信息、周边设施查询等服务令车主体验到了前所未有的便捷，在不久的将来，信息服务将成为售后服务体系中的重要产业，而车辆信息云计算，甚至车辆远程操控都会逐步实施，因为这些技术都已基本成熟，只是在等待社会条件的许可。

    另外，消费者在售后方面的权益必将会得到全面的保障，“汽车三包政策”必须实施，而且管理制度及执行体系将得到进一步的完善，从而解决目前消费者所面临的问题和争议。

    网络将是重要载体

    在过去十年当中，汽车保险市场随着汽车行业井喷式的蓬勃发展不断地繁荣壮大。车险市场十年的变化不止一点点，经营方式从粗犷到规范，服务理念的逐年成熟，竞争也从价格转向了服务。

    在2006年交强险实施以前，“粗放经营”、“跑马圈地”是车险经营管理的代名词，“价格战”是车险市场竞争的标签，2008年还出现过全国车险行业亏损的情况。然而随着汽车保有量的增大，保险行业也逐渐繁荣，而且更加规范化，注重深度服务。现在保险公司已经不仅仅办理保险理赔业务，还拓展到帮助客户代办年检、过户等手续外，还推出洗车优惠、年检及驾驶证到期提醒等一系列的延伸服务。

    不仅如此，目前保险公司已经不再以单纯的代理人、直销渠道扩展业务，出现了利用网络和电话营销的模式，如电话车险和网络车险势头火热，中国人民大学教授庹国柱表示，车险近几年变化迅速，电话车险以十分低廉的成本迅速打开了市场，在未来几年内这都将是非常有前景的一种营销方式。除了电话营销，网上投保的渠道也开始了前所未有的发展。 未来，营销的渠道模式将更加多样化。如何让成本更低，让客户更方便渠道就会如何发展，网络平台将是未来车险行业的重要载体。同时，未来车险公司的延伸服务将更加丰富。

    集团化渐成新模式

    在过去的十年间，中国的汽车销售方式以及中国人的汽车消费观念都发生了巨大的改变。十年前国内的汽车销售仍处在探索阶段，并没有一个统一的发展模式，直到二十世纪末期，广汽本田将4S模式引入中国。

    如今这个集整车销售、零配件销售、售后服务、信息反馈于一身的4S店概念，不仅被汽车业内人士常常挂在嘴边，就连普通消费者也已熟悉这种模式。4S模式的出现，开辟了中国汽车销售渠道领域的新天地，无论是扩充销量还是传播品牌都得到了极大的成功。此后，各个车企纷纷跟进，4S模式逐渐成为汽车销售的标准模式。

    汽车行业专家贾新光表示，随着汽车4S销售模式的日渐成熟，未来汽车销售将逐渐向集团化方向发展。今后单一4S店生存将会非常困难，汽车营销对资金流、物流、售后、人才储备等方面的要求会越来越高，实力雄厚的集团会凭借这方面的资源优势，形成大型经销商集团。 随着汽车消费市场的日趋饱和，经销商靠卖车赚钱的模式也在转变，售后服务及二手车置换业务已成长为4S店重要的盈利增长点，未来其所占比重将会越来越高。

    经销商的新车销售业务及售后服务网络也会逐渐向三四级城市覆盖、渗透，开拓新市场。