在2012年行将过半的时候，我们开始展望2012-2021的10年：这10年里世界汽车会发生什么？中国汽车会发生什么？中国市场环境会有什么变化？消费者的偏好和口味会如何转变？在展望之前，我们立场坚定地驳斥近期的悲观论调——“中国汽车在高速增长后陷入低迷”，我们认为，中国汽车将进入第二个黄金10年，夯实基础，从质上改善服务的10年，对车企、经销商、消费者都意义重大的10年，尽管它注定是微涨的10年。

    按照京华汽车的划分，2001-2011年是中国汽车市场的第一个黄金10年。在这个10年里，中国市场年销售规模从100万辆起步，加速度前进，在2011年末冲到1800万辆，成为当之无愧的世界第一大汽车市场。毫无疑问，2012-2021将是微涨的10年，预计年涨幅5%-10%之间，不会再出现30%、40%的增速。理由很多：首先，由于减少排放的需要，这10年GDP涨幅预计放缓，保持相对平稳，因此公众对工资增长的预期自然不足，这将导致储蓄意愿增强，持币待购氛围浓重；

    其次，在经历高速增长几年后，市场销售基数迅速扩大，如果每年新车增量相近，增速必然逐步放缓；第三，市场渐趋理性，消费者理性+生产者理性，消费者理性挑选车辆，也理性对待需不需要车辆的问题，生产者理性投资，理性规划产能。上述三个原因决定了接下去10年增长速度也会理性谨慎。

    不过，微涨并不可怕，尽管涨幅缩水到10%以内，但仍是增长，不是下滑，而且增量其实很大，车企和经销商没理由悲观，最可怕的是不愿相信微涨，盲目乐观。事实上，市场理性谨慎非常健康，对市场的完善及相关产业的发展大有裨益。

    除了车企提升质量和技术，经销商提高服务质量外，我们甚至几乎可以断定，新10年里二手车市场将蓬勃发展，在法规逐步完善后，二手车交易将日趋透明规范，二手车交易量将大幅超过新车的销量，虽然还无法与英德市场相比，但与以往相比，已进步不小。

    除二手车外，汽车金融、保险、租车、改装、汽车用品、汽车配件等相关行业都将高速发展，他们将巩固汽车在社会中的友好地位，推动汽车产业可持续发展。