据欧洲媒体近日报道，经过调查公司IHS Automotive对相关市场数据统计得出，宝马和大众目前的工厂产能已经超过了90%以上，而雷诺估计达到了76%，通用和PSA紧随其后，为75%，福特的产能则达到了70%，菲亚特为65%。据悉，由于欧债危机的影响，欧洲车市还是没有很大起色，产能的过剩使得工厂前途难料。该报道还指出，要想车市有所好转，在欧盟、俄罗斯和土耳其的187家工厂可能难逃关闭的命运。

    为了解决产能过剩的问题，ACEA（欧洲汽车工业协会）旗下各厂家专门探讨了怎么补救他们产能过剩的难题。虽然，之前他们都制定了相应的刺激消费的措施，如裁员、调整工作时间、打折促销等，但还是没有从根本上解决问题，产能依然过剩严重，不可否认，关闭工厂这一步已经无法逃避了。在日内瓦召开的会议上，ACEA（欧洲汽车工业协会）主席、同时也是菲亚特和克莱斯勒CEO 马尔乔内向其它既是伙伴也是竞争对手的公司呼吁：削减产能。

    马尔乔内告诉他们；“工厂关闭应该像欧盟水准一样合作，就如同博弈一样，第一个关闭工厂的公司付出的代价肯定是首当其冲的，然而，他会给其余的公司带来利益。”在2009年，金融危机的初期，欧洲的汽车制造商之所以幸免于难，全是由于国际上政府的帮助。

    与美国的通用和克莱斯勒纷纷破产不同的是，德国、法国、英国以及其它国家为欧洲汽车产业提供了300亿欧元的资金援助。因为有1200万个家庭都依赖着这一产业而生存，政府此举更多的是为了减少失业，从而导致社会秩序的混乱。在法国，政府援助后面的附加条款就明确表示：汽车制造商不得关闭任何工厂。

    其实，欧洲早已经开始零零散散地采取了行动。在2009年时，意大利政府就分遣了已经下岗的成千上万个工人。其中，有许多是菲亚特的员工。政府帮助他们找到了新的就业岗位。然而，这些工人的下岗正是由于各大汽车制造商为了挽救汽车行业而做出的一系列政策调整。在最近的一年之内，欧洲各大工厂都出现了不同程度的减产、裁员，情况严重者甚至直接关闭。

    通用为了降低欧宝品牌的运营成本，将产能从劳动力费用较高的西欧转移到了新兴的市场。然而，这并没有转移人们对欧宝工厂的关注。据悉，德国的波鸿工厂以及英国的埃尔斯米尔工厂都传闻即将关闭。据欧宝内部人员透露，眼下降低成本需求最有效的解决方案就是关闭两到三家工厂。这样看来的话，欧宝欧洲的工厂没有一家能确保安然无恙。除了欧宝外，福特在德国的科隆工厂也感染了“病毒”。由于福特欧洲市场销量疲软不堪，福特表示，在10月之前将会关停该德国工厂数日。

    不仅德国的工厂处境艰难，在阿尔卑斯山的另一边的意大利也举步维艰。作为菲亚特的根据地，早前在3月份时，意大利的卡车运输司机因为抗议油税过高而举行大罢工，菲亚特在意大利的三家工厂被迫停产。其中，都灵Mirafiori的工厂自4月2日起停产一年半。此外，另外两家意大利的工厂因设备更新的缘故也处于停产中。至此，菲亚特的5家工厂全部处于停产状态。

    除了停产，裁员也是欧债危机期间，车企常用的对策。福特在罗马尼亚（Romania）克拉瓦约（Craiova）的工厂在4月份裁员250人。雷诺在斯洛文尼亚的工厂也从4月份开始裁员13%至2220人，并减产。不仅如此，雷诺在西班牙的巴里亚多利德（Vallodolid）工厂在今年上半年也有2295名员工被裁。在裁员加削减产能的大军中，丰田和PSA的合资工厂（TPCA）也没落下。据悉，该工厂修改了排班表，缩减了工作日，还削减了产能致使150人失业。

    然而，这都是治标不治本的办法。在西欧，租售工厂已经成了完全关闭的前兆。荷兰的Nedcar工厂是三菱在西欧的唯一工厂。今年，三菱以一欧元的价格出售了该工厂。前提是，确保目前该厂全部现有工人的就业岗位。而PSA在巴黎北部的欧奈（Aulnay）工厂由于产能明显盈余，已经开始寻找工业或房地产投资者部分收购或租赁其工厂。

    据悉，目前2.3万平方米的场地已经租出，并且计划再次出租或者出售另外1.7万平方米的场地。对于欧洲这一动向，刚刚选上的法国总统弗朗索瓦•奥朗德表示，之前，欧洲汽车制造商就已经承诺了要削减开支，但是情况还是不容乐观。政治家和车企老板都知道，在大范围失业变成破产的前奏之前，汽车制造商要做出一些重要的举动。戈恩上个月也在纽约车展上说，如果他们什么都不做的话，欧洲厂家正在变得越来越弱。