在这个圈内人士称之为“新闻淡季”的五月里，似乎一直都没有什么重大新闻能刺激起我们的淡然乏味神经。直到大众数天前宣布，将旗下DSG变速器的质保期从原来的4年或15万公里延长到10年或16万公里。一下子犹如在平静的水面上投下巨石，激起了重重巨浪。

    待到巨浪过去之后，即使水面恢复平静，但这块沉于水底的巨石，或将仍影响深远。

    首先对于大众而言，好不容易苦心经营打造出来的“TSI+DSG”的金漆招牌，在DSG变速器多次的纷争扰攘之后，难免已开始出现褪色。毕竟对于绝大多数普通消费者而言，对质量的稳定性更为关注。更为致命的是，对于大众来说，“TSI+DSG”是未来几年发展规划的核心和基石，尤其是被大众寄予厚望，号称更环保节油的，即将陆续推出的各款蓝驱车型，包括蓝驱版速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等，无不是建基于这套动力系统之上。而一旦这块基石受到动摇或者倒下，那么对大众未来在中国市场的新能源发展规划无疑是致命的打击。

    而受打击的还不仅仅是大众。还有大众“技术流”的那些跟随者。

    自从大众凭借“涡轮增压+双离合”的动力系统独步天下之后，包括长安福特、上海通用，乃至自主品牌的比亚迪、长城，都先后加入或准备加入这个行列，加快研发和生产涡轮增压发动机和双离合变速器。但大众DSG的事件或许还不至于让其他厂家取消这个发展计划，但至少让计划蒙上了阴影，也降低了消费者对相关技术和产品的信任。

    此外，从更深的层次上讲，由于过去不少合资企业在引入国际同步车型和先进技术方面，往往“偷工减料”，再加上不少人对所谓最新技术的盲目吹嘘和追捧，令不少消费者被误导，陷入了纯粹的“技术比拼”的误区，习惯于对各种数据和技术进行流于表面的对比，而忽视其真正的实用性和可能存在的风险。

    正如双离合变速器技术一样，相信没有人会质疑这种技术的先进性和科技含量，而在质量问题大面积爆发之前，相信绝大部分人也会对这种技术趋之若鹜，甚至嘲笑那些依然在使用普通自动变速器的厂商和车型。现在回想起来，不知道这些人有何感想。

    很多人都知道，在投资领域，风险和收益成正比，但在新技术推广应用方面，又何尝不是呢？