2012年北京第十二届国际车展已轰轰烈烈开过。在汽车行业的一片喧嚣夜空中，犹如一盏凌空升起的小太阳，把创新的主题展现在观众、全国汽车人面前。创新是永恒的主题，无论对于任何行业都是一样。永远不变的正是变化。

    截至今年三月底，自主品牌上市新车多达27款，比去年同期增加69%，比前年同期增加80%。本届车展中共计展出了1125台车型，其中全球首发新车就达到了120台之多。而自主品牌当然不会放过这个家门口最大最有型的展示机会，各家都是用尽全力，力争把自己的展台弄得与众不同。当然展台上，被围观最多的除了车模，就是各家的新车了。

    与此同时，4月销量却出现了一定程度的增幅减缓。今年4月汽车产销当月产销环比有所下降，同比保持稳定增长。其中全国汽车销售162.44万辆，环比下降11.65%，同比增长5.19%；乘用车销售127.60万辆，环比下降8.85%。为什么环比有所下降？难道是因为淡季来临？也不全是，要知道4月底就是五一黄金周的购车小高峰，只说明，大家都去看车展，都想着要买新车型了。因此，4月销量自然下滑，而车展之后，购买力将陆续得到释放。

    市场永远是围着消费者的需求转的。因此，车展的目的一部分是推出新车、概念车以触摸消费者的喜好。既然消费者永远需要创新的东西，而合资外资又强势占据主要市场，那么，自主品牌将如何创新才能拓展市场，进而稳固地占据自己该有的位置？换句话说，面对合资和合资自主的志在必得，自主品牌的跨越到底需要哪些必备的条件？

    首先从车企角度来看：首先是产品品质，坚持自己的创新风格，包括产品创新、理念创新、管理体系创新。其中，有强大的创新和研发团队是最重要的，简单的模仿，只求销量的作法在以前可以混，现在这个年代已经不行了。也许有人说我们有钱，最好的设备可以买到，但是背后那些真正核心技术的软实力，那些真正的技术规范、标准、流程是需要积累的。而这个积累，就是脚踏实地一天天干下去的所得。不可能在基础事情还没做好的情况下，就可以达到整体创新了。

     其次是服务要上去，这个是一个长远的，企业责任的体现。近来不少企业都在延长质保期，不仅是自主品牌，也不仅仅是想要上升品牌的现代汽车等，包括老牌子的跨国企业也在这方面提出新的指标。新近进入汽车行业的恒天汽车，更是以“2年4万公里维修零费用，最长质保期5年20万公里”宣布，以期赢得消费者的放心购买，以期成功打响第一炮。

    去年11月，力帆汽车以总分826分的好成绩跻身 “2011中国汽车品牌新车售后服务满意度指数(自主品牌部分)”前列，该分数高出平均分17分。这也是力帆继高分登上“2011中国汽车品牌新车销售满意度调查指数报告”之后，再次在联信调研中名列前茅。如果不是质量过得硬，如果不是一心为消费者服务，哪能提出这样指标？

    自主品牌与合资不同，虽然在国内面临他们的重压，但是，由于自主品牌是“自主”的，世界上任何一个市场，都可以自主去征服。再说，如果在国外取得好成绩，对于在国内的品牌美誉度也是有着相当大的裨益之力。去年以来，自主品牌出口汽车数量节节攀升，一方面加强了海外的竞争力，加大品牌影响力度，另一方面，也整体提升了自主品牌的综合竞争力。在渠道，产能，研发及服务上，坚持国外加国内齐发展的道路，发展品牌之路。

    2011年，力帆汽车出口量达到4.3万辆，排名全国第三，同比增长83%。在力帆集团出口销售总收入中，占46%。国内同期销量为12万辆，同比增幅65.77%。在自主品牌中，出口这一条，力帆做得可圈可点。

    作为媒体，虽然不必纯粹民族主义，但是也要客观地看待和评价自主品牌，与外资相比，差距一定会有，但是，人家是发展了上百年的老品牌，自主品牌在短短二十年时间内做到的事情，却是这些外资一倍以上时间也难以做到的。自主品牌同样需要关怀，需要媒体人客观公正的关心与提点。

    另外，在一些国家汽车发展的初级阶段，如韩国现代、日本本田丰田，几乎是全民用“国车”，那时在他们在国内跑的都是本国的汽车。在自主品牌汽车质量已经取得相当成就的情况下，提倡消费者对民族品牌的支持力量，可谓正当其时。不过，这一条我们已经看到了希望：新的公务车采购政策中，合资外资已经不见了踪影。

    何谓创新？百度百科是这样解释的：自主创新是相对于技术引进、模仿而言的一种创造活动，是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术，以及在此基础上实现新产品的价值的过程。创新需要全体国人的支持。在支持之前，一定要客观全面地评价自主品牌。赵福全说：“不要认为我们卖的量小，或者我们缺乏某一个能够让你眼睛一亮的高端技术就说我们技术有多落后。

    事实上在国外又有几个五万块钱的车？包括我们熊猫拿出五星碰撞的结果，真正让知名的大企业把这个东西拿出来，他是拿不出来的。”我们坚持的性价比，我们坚持为自己的国民造车，将是自主品牌的取胜之本。