启辰D50东风日产全力打造的拥有自主知识产权的首款“高品质宽适轿车”

　　本土品牌大调查之东风：

　　5月28日，东风汽车公司将与日产汽车公司就英菲尼迪国产一事在湖北省襄阳市正式签约，未来英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄樊工厂投产，东风这个国内产销规模第二的汽车集团终于弥补上了豪华车的短板。或许，对东风而言还有一个更大的短板——本土品牌，在合资板块迅猛成长的同时，羸弱的本土品牌成为东风心中永远的痛，为此，东风制订了一个宏伟的目标——2016年本土品牌要实现销量300万辆，而就在刚过去的2011年，东风汽车集团的总销量刚过300万辆大关，其中本土品牌销量仅为113万辆，这就意味着在短短的5年内，东风本土品牌销量要增长近两倍，这一目标甚至比国内汽车集团老大上汽还要宏伟，在车市销量增速仅为个位数的今天，挑战巨大。

　　早在去年12月10日，东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风本土品牌中期事业计划（2012年～2016年）发布会上，东风汽车公司总经理朱福寿发布庞大的“乾”D300计划——在实现百万辆自主品牌销量的基础上，到2016年，东风汽车集团的自主品牌销量要挑战300万辆！占东风汽车集团总销量的50%，实现合资、自主品牌齐头并进的局面。

　　三个“100万辆”支撑300万辆

　　根据东风的规划，2016年的300万辆产销量中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他品牌100万辆。东风商用车要做到国内第一、世界前三，目前商用车已经实现这一地位；东风本土品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　东风本土品牌乘用车主要从三条战线推进：第一条战线是东风品牌的自主乘用车将形成“2+2”的事业布局，其中第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司；第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。第二条战线，是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车，到2016年要实现25万辆。第三条战线，是各合资公司的自主品牌乘用车事业。东风旗下的东风日产、神龙公司、东风本田汽车等都有自主品牌发展规划。

　　风神是东风最为看重的板块，根据东风风神中期事业计划，2012至2016年，东风风神将累计实现100万汽车销量，其中2012至2014年三年内销量环比倍增，2016年达到35万辆。而在海外拓展方面，东风风神2013年起开始海外销售，至2016年将累计实现出口9万辆。为实现百万辆汽车销售目标，未来5年，东风风神基于3大整车平台，将开发投放9款新车型以及6款东风e－TECO系列发动机。到2016年底，东风风神车型将实现狭义乘用车领域的全面覆盖。

　　东风在去年实现的113万辆自有品牌中，业绩分别来自于军车、商用车、乘用车、新能源汽车等各个领域，其中，商用车占据了70万辆以上的成绩。东风进入本土品牌的乘用车时间较晚，自2005年进入乘用车领域的短短五年时间，东风推出了近十款产品，2011年销量达到41万辆，增速高出行业20%多。

　　将投资300亿发展自主品牌

　　做本土品牌需要巨大的投入。截至2011年，上汽在乘用车上已经投入225亿元，“十二五”期间，还将投入225亿元，总计450亿元。为支撑本土自主品牌及“乾”D300计划的顺利实现，朱福寿透露，东风在未来5年将投资300亿以上发展本土事业，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。在东风品牌商用车领域，开发和投放14个整车平台，同时形成发动机、变速箱等四大关键总成能力；在东风品牌乘用车领域，开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容，同时具备3大系列发动机、4大系列变速器能力；在其他本土品牌领域，开发和投放20款乘用车及1个系列微车阵容。

　　朱福寿还表示，到2016年，东风汽车本土品牌出口要达到10%，也就是有30万辆的规模。当然，他没有说明的一点是，现金流充沛的东风还有收购兼并的方式，也就在去年10月30日，东风股份与山东凯马汽车制造有限公司共同出资组建的山东东风凯马车辆有限公司正式成立，新增加了20万辆规模。

　　创新：向合资公司输出技术

　　集团公司做本土品牌一般有两种途径，一是收购海外的品牌或技术，二是借助合资产品的平台打造而来，东风风神现有的A60就是基于日产轩逸平台打造而成；东风决心再次创新——向合资公司输出技术。

　　在朱福寿看来，向合资企业输出东风自主技术，这是自主品牌中商业模式的一大创新。“目前围绕合资自主的产品，东风与合资合作伙伴的合作已取得了实质性的进展，在某些事业板块双方已经做了战略性的决策。”朱福寿对合资自主倍感自信的理由是，在合资公司内做自主品牌，走挂“双飞燕”标的道路，给合资公司推行自主战略铺平了道路。目前，东风旗下四大合资公司东风日产、神龙汽车、东风悦达起亚、东风本田都有“合资自主”的计划。

　　四大汽车集团  本土品牌规划

　　一汽集团：到2015年的目标销量为500万辆，自主品牌要占据40%。

　　上汽集团：2015年销量600万辆，自主品牌占据40%。

　　长安汽车：2015年销量500万辆，自主品牌要达到300万辆。

　　东风汽车：2016年，自主品牌要挑战300万辆，占总销量的50%。

　　隐忧犹存 那么多车卖给谁？

　　从100万辆到300万辆的跨越，还是在日益艰难的本土品牌领域，记者不怀疑东风的雄心和产能，但担心有没有这样的市场“吞”下这些车？大家都知道，2011年新车产销规模略低于1900万辆，照这几年的增速推算，2016年中国新车销量规模要达到5700万辆，不提石油供应，路都堵死了。

　　如果说大众、通用等国外高端品牌扩充一两倍，大家还比较确信，本土品牌要扩充到3倍，确实难度很大。简单统计一下，到2016年，上汽、东风、一汽、长安“四大”集团的自主品牌要超过1100万辆，再加上奇瑞、吉利、长城、比亚迪、江淮、华晨等，怎么也要去到2500万辆，可2011年本土品牌的销量也不到500万辆，怎么虎口夺食？

　　在东风3个“100万辆”中，记者认为最有可能是商用车，因为商用车今年的规模超过70万辆，并且还有很强的竞争力，只要再增长30万辆即可。记者认为，乘用车板块将是东风自主最大的短板。东风也表示，在市场低迷的时候，从对手中抢夺份额，这才本事。但目前看来，起码与上汽、长城、吉利等相比，东风还没有过人之处。

　　除了市场规模外，与上汽和一汽相比，东风自身主力乘用车业务还比较弱，核心的风神汽车只有5万辆的规模，更多依靠的是柳汽、郑州日产等子板块；此外，与其他众多本土品牌相比，东风正宗的品牌只有一个双飞燕，要涵盖几万元到几十万元的空间，对东风也是一大考验，似乎不太可能。

　　●风神A60

　　东风风神现有的旗舰车型，先期上市车型为2.0升排量，售价在11.88万元起，预计以后也会有1.6排量车型上市。该车搭载日产目前的MR系列2.0排量发动机，采用CVT变速器，兼具高节油性和可靠性。　　

　　●启辰D50

　　东风日产全力打造的拥有自主知识产权的首款“高品质宽适轿车”，拥有领先的宽大舒适空间，源自日产的高效节能动力，并配备三重安全系统，售价在5.69万元起。上市后首月销量在5656辆，开局不错也为东风“大自主”新添了一份力量。

　　●风行景逸　　

　　东风本土品牌乘用车销量最大板块，它的研发也融合了东风集团国际化的优势资源，在景逸身上，你可以发现汽车设计的诸多流行元素。在“大两厢”、“超规格”的概念下，景逸的外形尺寸达到了4320×1840×1620mm，轴距为2685mm，普遍大于同级别两厢车，并在此基础上衍生出SUV。