不出意外的话，时隔1年半，政府将重启汽车产业鼓励政策。寄望汽车消费新政在促进内需拉动消费方面贡献力量。

  5月28日，路透社援引消息人士的话称，中国政府计划出台新一轮刺激汽车产业发展的政策，包括以旧换新和汽车下乡等。该人士还称，相关政策已获通过，“预计将很快出台”。结合此前国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车。两者被视作对2010年结束的汽车补贴政策的延续。在经济持续下行的压力下，稳增长开始“重用”产业政策。然而，这样的政策还是灵丹妙药，能确保药到病除吗？

   刺激政策是一剂“虎狼药”

   刺激政策虽然效果显著，但恐怕只是治标不治本。觉得不舒服了，总想吃点药，于是平淡的车市又开始期待刺激政策的推出。但是，鼓励购买小排量汽车的政策，并未能真正改变国内车市的结构和质量。而节能汽车的补贴，也不能确定给予车企多少技术升级的动力。倒是，在那井喷的两年期间，上马的一些项目，让一些车企背上了包袱。解释2011年车市增速下滑，大家用到最多的理由是，汽车购买力被透支。这样带来的增长，迟早是要还的。

   要促进车市增长，看似立竿见影的刺激政策，确实只是一项“懒政”。不说它效果是否持久，单单是将取自全体纳税人的财政，用于补贴毕竟只是少数人的购车行为的做法，也还有待商榷。要让车市健康增长，不仅要给几千元补贴授人以鱼，可以引入新机制，降低燃油供应成本，也可以从减免年票等各项税费，从根本上改善用车环境。让人们发现用得起车时，他们才会有买车的想法。有些虚的中国车市，经不起几剂虎狼药的折腾。

   二次补贴效果应有限

   2009年的消费刺激政策，推动了车市巨轮滚滚向前，但由此带来的后遗症至今仍未能完全消化。这些政策改变了车市自身运行周期，原本有序的增长轨道，被改变成一时猛增长，一时又陷入空前低谷，很不正常。这种不正常的状态给行业带来的伤害显而易见，很多企业为了争抢眼前利益，猛干快上，技术、管理和服务这些核心的东西被完全忽略。现在，我们还没有从上一波刺激的后遗症中走出来，还在弥补过去丢下的，这时又接着下第二剂“猛药”，并不明智，而且车市自身已经有了免疫力。现在情况已大不相同。国民经济整体低迷的局面下，单单刺激一个行业，也许能带来一些增长，但这种增长一定是有限的。

   相比于一些短期刺激政策，我们更需要促进中国汽车业可持续发展的长期政策，比如鼓励自主创新，联合开展基础平台研发，加大人才培养力度等，这才是中国由汽车大国转变为汽车强国的关键。

    中国汽车业能在阵痛中成长

    就在1个多月前，我还写过一条稿，里面提及乘联会高层担忧国家再出台不利于汽车业发展的政策，如部分地方政府的摇号限购。短期内，政策风向标再度逆转，确实令人始料不及。喜的是，今年以来，汽车产销增速不断放缓，甚至出现了负增长的势头或将因为新的政策强心剂得到扭转;更多的是忧心，中国的汽车业真的需要一而再，再而三的政策强心剂来“催熟”吗？反观下中国汽车行业，自主品牌依然在CO PY中缓慢地提升着所谓的“自主研发能力”，汽车经销商徒有奢华的4S店展厅支撑，服务能力却令人难以恭维。去年年底以来，车市的遇冷，没有政策的刺激，汽车行业的诸多问题开始暴露出来，有人开始反思，开始在这一轮的理性回归中，寻找自己的定位。长城为首的自主品牌车企开始高喊“我们不依赖政策来发展”……要相信，没有政策可以依靠，中国的汽车业反倒能在阵痛中成长蜕变。