仅今年3月，包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对北京二手车迁入设置了“准入门槛”。然而，随着我国汽车保有量的逐年增加，二手车异地流通的需求也逐渐扩大。业内人士表示，虽然环保门槛会成为二手车跨区域交易的阻碍并促使新的交易模式出现，但从长远看，二手车总量增加才是二手车交易模式变化的决定因素。

   跨区域交易成二手车新增长点

   中国汽车流通协会数据显示，今年一季度全国二手车转籍过户量占全国总体交易量的14.21%，这一比例比去年同期的12.08%增长了2个百分点。其中，北京地区一半以上的车辆均流向外地，转籍比例高达51%，且从前三个月的交易趋势来看，今年仍将保持车辆高比例外流这一特点。另外，上海、浙江等部分地区转籍外地的二手车超过了30%。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这说明跨区域二手车交易量正在逐渐提升，二手车交易的区域性正在不断弱化，跨区域交易正逐渐成为主流二手车交易的新增长点并推动了区域市场乃至全国市场大流通体系的形成。

   然而，这样的二手车流通在今后或将遭遇不少地区的封堵。以北京为例，由于二手车的疯狂涌入令北京周边省市的机动车保有量不断激增，交通压力陡增。更令当地政府头疼的是，北京质优价廉的二手车对当地新车销售产生了不小的冲击，由于这类车辆迁入没有给当地政府缴纳税费，直接冲击当地汽车流通产业，因此，目前，已经有61个城市对北京转入该地的二手车出台限制政策。

     无独有偶，以往广州二手车的车源以及流向是以省内为主，特别是珠三角地区，而随着“国IV标准”在各地的推进，更多的省内城市从今年开始实行“国IV标准”，使得广州部分未达标的二手车无法转籍流向外地，因此广州的二手车交易短时出现“流通不畅”的局面。

    5年内交易模式将创新

    北京周边城市限制的二手车转入当地，可能对二手车的交易量有一定影响，但并不能遏制二手车潜力的发展。甚至，这种限制很可能对二手车流通产生客观的促进作用。

   在中国艾普二手车连锁经营网络总部总裁岛吉良典看来，当前对于二手车异地交易的限制，无疑加大了传统二手车商直接面对买家的B2C二手车交易模式的交易成本。并且，在日本等地二手车市场早已成熟，因此，商家对商家的B2B交易模式在国内具有相当的发展前景。

   他表示，目前在北京已经出现了商家与商家之间的二手车拍卖交易，并且随着二手车交易量增加，以及对于交易渠道通畅的要求，这种趋势将日趋明显。此外，51汽车董事长李海超表示，二手车网络交易平台的便利性，在异地交易成本增加的背景下，得到进一步凸显，只要解决好二手车网络交易品质以及保障等问题，加下来二手车网络交易平台也将迎来难得的机会。

    罗磊告诉记者，经销商之间的B2B交易模式以及基于网络平台的C 2C交易模式，其出现以及发展都取决于二手车总量规模。目前而言，全国仅北京区域二手车总量能够承载新交易模式的运行。他表示，目前，我国车辆保有量中几乎一半是最近3年内进入市场的，而随着5年内这批车辆逐渐进入二手车交易周期，届时国内二手车总量将会明显增加，并为上述交易模式发展提供空间。