任何对跑车只有哪怕一丝兴趣的人在谈到此话题时都会提起Nissan Skyline GT-R，不论谈到的是她在日本创造的神级记录，超跑级别的性能，还是深不见底的改装潜力。当然，这些都是事实。

   从1989年搭载BNR32发动机的Skyline GT-R开始，Nissan在赛道内外痛宰对手。接着BNR33和BNR34都取得巨大成功，直到2002年Skyline GT-R退出生产线。2007年，R35 GT-R用秒杀超跑的实力震撼了世界车坛。但是今天，我们对这种现代高科技装备起来的电子玩具感到厌烦，相反让我们退一大步——回到1970——Skyline第一次贴上GT-R标志那年。

    Skyline的诞生要追溯到1957的ALSID-I，由Prince生产的四门运动家庭车。直到1969年的PCG10，Nissan才把Skyline定义为“R”，并将其转型为街道运动轿车。第一辆GT-R被称为Hakosuka——‘hako’意为‘盒子’，‘suka’意为‘Skyline’(因为这台车长得太像盒子)，随后的一年推出了图片中的双门版。拥有极其稀有的初代Skyline GT-R真是个幸运的事，碰见这么一位车主的我们同样幸运，而之前大多数人只能在《速度与激情5》里对其膜拜。更不可思议的是车况近乎完美，煞费苦心复原的外观之下还给我们准备了惊喜。

   和后辈们(R32，R33，R34)一样，70年代的‘R’们得以鹤立鸡群依赖的是发动机。强大的直列6缸自然吸气S20发动机爆发出160匹马力，急速200km/h. 车主按照赛车标准重新强化了发动机，包括锻造活塞、轻量化连杆、高角度凸轮轴等，使之拥有200匹马力的动力输出。这台扣着红帽子的发动机曾被认定为日本工业中最值得称道的作品之一，而且由于濒临绝种所以价格离谱。车主最大限度地保持车辆原汁原味的同时增添了一点点个人色彩以示区别。在发动机室我们看到加大的化油器，黄色的高压点火线圈，加大中冷。但使这台Skyline与众不同的远不如此。原厂的车体已经因生锈而彻底报废，车主花了足足两年的时间重新打造，之后安装了在这种老爷车上少见的自制防滚架并点焊加固了底盘。

   车身和底盘按照原厂银色重新喷漆，所有的外部装饰——如车头上的后视镜，尾翼，镀铬后保险杠和散热格栅——都经过翻新。价格有如天文数字的黑色渡边轮毂最终把KPGC10原本的模样完整呈现在我们面前。车主不得不换掉老掉牙而且几乎没有安全可言的原厂刹车，装上来自AP的大4卡钳及加大刹车片。

    最有意思的是，这其实是车主的第二台KPGC10. 第一台几乎一模一样，但完工之后的几天之内就被盗了。虽然打击巨大，但儿时的梦想让他重头又来了一遍。辛苦的结果不能再好了，我们也由此明白为什么Skyline GT-R在日本有如此高的声誉，而且为什么Nissan直到1989年的BNR32才决定再次启用已被神话的名字。三字母(GTR)满大街的今天，Nissan当然不会再冒一次险，因为这很可能会玷污Skyline GT-R的美名。