在全球经济不景气的情况下中国成为很多汽车企业的救命稻草，英菲尼迪、凯迪拉克等豪华品牌的国产也已经进入倒计时。不过日系汽车企业-马自达在国内的表现则并不尽如人意，去年在中国市场的零售量为22.3万辆，同比下降了5.6%。大幅亏损加上独自研发新车型周期加长，也直接导致了睿翼等车型在国内的换代时间将延后。

　　连续第四年亏损 研发费用捉襟见肘

　　2008财年马自达同其他汽车厂商一样，在全球金融危机的影响下整年销量出现大幅下滑，净亏损达也到了714亿日元。不过随着经济的回升，马自达在2009财年的亏损缩小至90亿日元。不过近年来日元汇率持续走高，对于马自达这种出口比例较大的厂商来说（日本生产的80%新车用于出口）利润被严重的侵蚀。马自达2010财年的净亏损达到600亿日元，而2011财年的亏损更是达到了惊人的1077亿日元，而连续多年的大幅亏损已经使得马自达在研发方面的费用捉襟见肘。

　　与菲亚特合作开发MX-5 降低研发成本

　　为了保证公司的现金流和信用等级，据悉马自达为了筹集资金已经考虑了于其他厂家合作的一切可行的办法（新MX-5就与菲亚特联合开发），另外也不排除再次抛售公司的股票。其实早在2009年马自达抛售12亿美元的股票，用来研发环保科技包括创驰蓝天发动机技术以及车身结构轻量化技术，而这项技术也将在今年正式使用在都市SUV CX-5车型上。

　　与福特分家 导致睿翼、马2等换代车型的研发周期拉长

　　马自达与福特合作有30年的历史，双发的多款车型都采用相同的技术平台，如：马自达6与蒙迪欧、马自达2和嘉年华。不过在福特减持马自达股份后，双方在车型研发上不会继续合作。而马自达在与福特分家之后，大幅增加了技术研发的成本，而新产品的换代周期也不得加长。

　　长安马自达马2（与福特新嘉年华采用相同平台）于08年4月上市，目前已在国内销售4年多的时间，而这款车的首次小改款竟然是在今年完成，这对于其他日系品牌的产品来说已经完全到了换代的时间点。一汽马自达也将在明年推出全新一代睿翼，不过网通社从知情人士处了解到：与福特分家后马自达研发周期的加长，所以明年上市的新睿翼将继续使用现款车型的平台。而一汽马自达表示：目前换代睿翼的工作并没有启动，所以暂时没有相关信息可透露。

　　今年前5个月马自达在华销量下滑16%

　　马自达全球亏损的背景下，其在国内的两家合资企业今年的境遇也并不算好过。

    2011财年马自达在中国的销量同比下降了5.6%，而今年1-5月的销量下滑16%。前5个月一汽马自达实现销售5.1万辆，同比减少9%，但是销售主力依然为马自达6这款上市10年的车型；而长安马自达销售3.6万辆，同比增长21%，这还要归功于他们今年推出的全新马自达3星骋和其原本原本并不高的基数。