6月7日，一汽集团董事长徐建一接受新华社吉林分社记者采访，介绍了一汽集团近年来在自主创新方面的成就，以及红旗品牌战略等方面的情况。

    自主创新领域成绩喜人

    徐建一表示，自主是企业立身之本，创新是企业进步之魂。近年来，一汽突出自主，加快自主，做强自主，不断用自主创新的丰富实践推动企业健康可持续发展。一是加大研发投入，培育自主的研发体系能力。一汽坚持把自主创新体系建设作为谋求发展的基石，通过强化体系支撑，推动一汽整车商品力、总成竞争力、技术创新力的不断提高。

    “十一五”期间，一汽累计投入研发费用129.1亿元。目前已经搭建了以“自主研发流程与标准体系、质量保证与产品认证体系、项目管理与知识积累体系、人才培育与职能职责体系、企业文化体系”等五大体系为主体的自主创新体系建设框架，形成了“产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证”等五大能力。建设了中国规模最大，包含整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等研发和试验检测基地，“汽车振动与噪声和安全控制”实验室被国家列为重点实验室。拥有院士工作站和中国第一汽车集团公司博士后工作站，下辖技术中心、铸造公司、无锡油泵油嘴研究所、大连柴油机厂四个分站。目前，作为一汽产品研发核心的技术中心，拥有员工3260人，其中博士65人、硕士670人、高级专家137人、专家人才169人；拥有研高107人，高级职称677人，中级职称705人。二是掌握关键核心技术，夯实自主创新的基础。结合产品开发和技术发展趋势的要求，围绕“节能环保、安全舒适、可靠耐久、电子智能和工艺材料”五大技术领域开展深入研究和探索。

    目前，一汽在新一代经济型轿车发动机（TA1系列）、满足国Ⅲ排放的中重型卡车电控单体泵（FEUPI）发动机、机械自动变速器（AMT）、混合动力系统、CNG发动机、商用车CAN总线技术、GPS系统等核心技术和关键技术上已经取得重大突破。电控发动机共轨系统、轿车直喷增压汽油机、轿车柴油机、重型商用车大马力发动机、经济型轿车自动变速器、轿车双离合器变速器等关键技术研发也取得了突破性进展，为培育体系化原始创新能力奠定了坚实基础。“十一五”期间，一汽共开发出800余种车型，拥有1000余项科研成果，获部级以上奖励300余项，拥有专利1619项，这些科技成果成为了推动中国汽车工业发展的宝贵财富。

    三是提高生产制造技术水平，助推自主产品发展。生产制造技术是产品技术的有力保障，也是提升产品质量、降低制造成本、提高生产效率的重要支撑。一汽在生产制造技术领域积淀厚重，工艺技术、材料研究与应用、装备制造技术等都有独到优势。

    在关键工艺技术上，不断完善冲压、焊装、涂装、总装等专业领域，整车制造技术逐步成熟；在模具开发与制造技术上，加大高新技术在模具开发中的应用与推广，保持了设计与制造能力在行业领先；在生产线设计与制造技术上，加大人员和资金投入，保持了制造工艺、非标设备、机械化运输、土建公用等诸多专业领域的技术优势。特别是在工艺研究与开发、跟踪行业新材料与新工艺发展方向等方面取得突破性进展，支撑自主发展的材料、工艺平台、车身一体化涂装、激光拼焊板成形、高强度钢板成形、内高压成形等车身轻量化技术已得到广泛应用。加强生产制造技术管理，编制了制造技术研发能力规划，建立和完善了自主体系七个公司的工艺体系。

    不断深化项目管理，极力满足市场与用户需求，科研计划有序实施，项目管理深入展开，项目执行率达到100%。有效推进项目成果转化，建设轴齿中心工业园区，将轴齿类零件集中研发，规模化、专业化生产，强化质量成本控制，提高轴齿制造水平，提升自主车桥及变速箱总成的自主创新能力，进而提高一汽整车的核心竞争力和品牌影响力。四是有效实施制造资源整合，科学理顺生产基地布局。制造资源是企业赖以生存发展的重要基石，生产基地的布局与产出效率直接决定了企业为市场提供产品的能力。近年来，一汽以企业中长期发展战略为出发点，加对大制造资源的整合力度，弥补产能短板，完善生产基地布局，实现资源的统筹规划与优势互补，不断提升资源的利用效率，用统一的高效的资源组合满足最急迫的市场需求。

    一汽轿车公司一方面通过技术改造，不断提升一工厂生产能力，另一方面于2008年启动了二工厂建设，项目总投资15亿元，2010年10月实现量产，现已达到每年20万辆生产能力。天津一汽夏利2008年启动了40万辆整车产能建设，项目总投资15.7亿元，于2011年底建成投产。一汽吉林汽车公司一方面通过技术改造，使一工厂的生产能力达到年产18万辆，另一方面启动了新工厂建设，预计到2014年全面投产，实现产能28万辆，从而使吉汽的总产能超过45万辆。一汽解放公司在原有长春基地和青岛基地的基础上，加快了成都基地整合，集团公司将柳特厂、一汽专用车厂纳入解放公司管理，从资源上实现了解放卡车一体化管理。目前，长春解放整车生产基地日产能力达到480辆，青岛厂整车日产量达到320辆。客车公司建设了长春中试基地，产能为500辆，长春新整车厂预计今年5月份投产，产能3000辆，大连客车新工厂、成都客车新工厂产能均为3000辆。成立并建设新能源汽车分公司，一期投资1个亿，目前已形成单班年产1万辆的生产能力。

    自主创新对一汽自主品牌发展作用巨大

    徐建一表示，技术创造优势，技术优势是自主品牌立足的根基。近年来，一汽以产品为载体，大力推进品牌战略，通过不断适应市场的产品技术升级，实现科技成果的有效转化，拉动企业科学技术的不断进步，促进了企业的发展。2010年，在北京车展，中国一汽发布了以“品质、技术、创新”为核心价值的品牌战略，为提升产品竞争力，中国一汽正大力推进以全员、全岗位、全过程、全体系创优为手段的质量制胜战略，和以技术为导向、以体系为支撑，追求汽车低碳、节能、环保发展的“蓝途”战略。集团品牌战略框架下的中国一汽商用车、中国一汽乘用车、红旗高端乘用车三大产品伞品牌已经形成。

    在乘用车领域，从夏利系列轿车开发、到小红旗开发、奔腾轿车系列将开发，再到红旗H平台和大红旗开发，一汽完全拥有经济型轿车自主开发能力、基本形成了中级和中级以下乘用车自主开发能力、形成了中高档轿车整车匹配能力和车身开发能力。一汽轿车公司先后推出了奔腾B70和B50系列轿车，销量由2007年的2.7万辆上升到2011年的11.3万辆，呈现良好的发展态势。天津一汽在完善夏利产品的同时，向市场投放了威志系列车型，销量由2007年的18万辆上升到2011年的25.3万辆，小型车优势不断强化。吉林汽车推出了佳宝V70、森雅M80和S80等产品，2011年销售12万辆。

    在商用车领域，一汽拥有完整的卡车自主研发能力，客车和轻微型车的研发取得了长足进步。“解放”卡车一直处于国内领先水平。J5系列商用车获“国家科技进步奖”二等奖，J6重型系列商用车获“中国汽车工业科学技术奖”特等奖，成为该奖自设立以来的唯一特等奖，荣获2010年度国家科学技术进步奖一等奖。从数据对比看，解放换代卡车在动力性、经济性等方面已经初步具备了与奔驰、三菱抗衡的实力，2007-2011年，解放销量分别为12.7万辆，13.4万辆，16.8万辆，25.9万辆，20万辆，市场竞争力不断提高。轻型车通过L501和L330产品开发，进一步提升了一汽轻型车的市场竞争优势。客车系列开发也已取得突破性进展，投放了12米混合动力客车和城市主战消防车等新产品。一汽通过自主创新实践，自主事业取得了重大进步，品牌形象不断提升，产品竞争力不断增强，盈利能力不断提高，适应市场的创新、调整、开拓能力进一步增强，干好自主事业的信心更加坚定，干好自主事业的基础更加牢固。

    “红旗”也是整个国家的品牌

    徐建一说，“红旗”承载着国人的重托和期望，“红旗”不仅是一汽的品牌，也是整个国家、整个民族汽车工业的品牌。同时，“红旗”更是一种精神的象征，她所体现的敢于争先、自力更生、勇于拼搏、为国争光的红旗精神，浓缩了民族的志气和国家的尊严。红旗作为我国第一款高级轿车，结束了中华民族不能生产轿车的历史，实现了民族轿车工业零的突破。红旗高级轿车突出浓郁的民族风格与特色，被誉为“国车”、“中国第一车”，被称为“东方艺术与汽车技术结合的典范”，成为国家尊严与荣誉的象征。

    在计划经济时期，老红旗是“官车”，产品用户的局限性制约了规模化发展，“小作坊”式生产致使生产能力无法提高，老红旗并不是真正意义上的商品。随着中国市场的改革开放，成本高、耗油大等因素制约了红旗品牌的市场竞争能力，“红旗”的销量一直难以有效提升，一段时间甚至处于停止产的状态。

    改革开放，特别是加入世界贸易组织之后，中国汽车产业迎来了历史性的重大发展机遇，汽车产销量“井喷式”增长，但是自主创新能力一直是困扰中国汽车工业发展的薄弱环节。强化自主创新，做强民族汽车工业，是中国汽车工业的历史责任。对于一汽人来讲，重塑“红旗”品牌形象，打造民族自主品牌高端产品，生产第一款真正意义上的红旗商品车，直接与外资豪华车品牌竞争，既是党和国家的要求，也是全国人民的期盼，更是一汽的使命与责任。2009年国庆60周年，胡锦涛总书记乘坐新一代红旗检阅车HQE检阅三军，红旗检阅车大气磅礴、威武庄严，大壮国威，大壮军威。

    2010年一汽发布“品牌战略”，将“红旗”作为一汽高端品牌单独打造，将“红旗”产品定位为高端乘用车和多功能车。2012年北京车展前夕，一汽发布了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心内涵的“红旗”品牌战略，并推出了红旗礼宾车和高级商务轿车。

    目前，“红旗”项目已经累计投入研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品。“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。