今年以来，国内车市价格波动幅度超出人们意料，且浪涛汹涌，绵延不绝。以奔驰宝马等豪华进口车为代表的高档高价车型，几万甚至几十万地降价，近来更不乏上百万的降价消息，占据着各大门户网站的醒目位置，车市降价榜不断刷新，一再印证着“没有最低、只有更低”的时尚话语。

    在开放市场上，商品价格虽然最终由其内在价值决定，但却又是供需双方在市场实际交易那一刻价值让渡转移的最终结果，因此价格围绕价值变动却经常不等于价值。这似乎告诉我们，价格的上下波动，是市场正常表现，不值得大惊小怪。然则，今年发生在中国车市的价格波动有值得注意的三个特点，已经引起业内人士疑惑：一是，降价源头来自高价豪华车而非低价产品，特别是德国经典的奔驰、宝马等高档品牌，充当了急先锋；二是，降价不是个别现象，而是全面现象，从高价豪华车到低价车，从进口车到国内制造的车，都波及到了；三是降价不是短暂现象，而是持续现象，从年初一直延续至今。

    如果价格是市场最直接的语言，那么今年以来国内汽车市场持续大面积降价，到底要诉说什么呢？这种“疯狂的降价比赛”究竟意味着什么呢？

   笔者以为，至少有以下几点值得注意：

    首先，它反映出，生产商的“规模扩张”冲动，直接转化成了经销商的降价促销冲动，且越来越迫切、越来越不能自止。许多跨国公司已经不满足于在中国本土化的生产节奏，它们还急需扩大向中国市场的产品输出，这些构成了抢抓中国市场的内在动力。因此，它们在中国内地的进口车总代理商，受规模扩大宗旨的激励，不约而同，鸣鼓而攻，采取了让所属品牌经销商们十分害怕的两招：一方面拼命扩大中国市场品牌经销商数量和密度，另一方面纷纷推行指标性压库。对那些曾经过惯了高利润舒服日子的经销商来说，竞相压价销售，成为号称是被迫的却又是必然的选择。

    其次，它透露出，纷繁扰攘的价格战，实质是“德日之战”。德国豪华车品牌把中国市场作为第二个欧洲市场来经营，它们构建抵抗日韩的先发优势之意图已经暴露无遗。这是奔驰宝马成为本轮价格战的始作俑者的全球背景。在传统三大市场——北美、西欧和日本市场上，奔驰宝马奥迪在欧洲有绝对优势；在北美受丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌三驾马车的冲击，竞争长期不能得志；在日本市场的影响力则几近于无。如今，世界出了个中国市场，且德国三大豪华品牌在中国市场比日本豪华车有更好的市场基础，在日本豪华车甚至美国豪华车对中国市场采取实质性大行动（如英菲尼迪和凯迪拉克宣布在华生产或扩产）的背景下，德国高档车以排山倒海的持续价格跳水，来攫取份额优势，无疑是上上之策。

    最后，它隐射了，跨国公司当下在中国市场展开“规模扩张型冲刺”的背后，其实还有着更为隐秘的目的：加快扩大传统车型在中国市场的份额，以便在产品寿命周期——十年或更多一点时间——之后，稳定地收获节能与新能源汽车市场份额。德国高档品牌的后续牌还是有的，包括在后市场服务顾客方面的超常措施，更包括节能与新能源汽车领域的技术储备。节能与新能源汽车是大的方向，跨国公司都明白这一点。因此，准备向市场推出划时代产品，只是一个支点，在新的划时代市场大变革来临之前收获品牌知名度和美誉度，则是另一个更现实的支点。