在过去的半个多月来，关于销售渠道和经销商的事儿，成为汽车媒体同行们最为关心的问题。经历的活动、专访，只要有了向车企领导们提问的机会，也不管对方是不差钱的豪车品牌，还是日子过得不错的热销品牌，都少不了关心一番当下该品牌的渠道、经销商们的盈利状况、库存压力之类的问题。

    媒体未必人人都是活雷锋，但有一点大家都十分清楚，经销商虽然处在车市的最基层，同时也是中国汽车产业的基石。基石或者是与上层建筑车企维系的渠道一旦有些风吹草动，中国汽车产业这座近2000万辆级的大厦也会随之飘摇。

   之前，关于渠道，最著名的莫过于“摆缸理论”，反正那块地闲着也是闲着，就放一个经销商在那，多少能接点销量雨水。也就是在这套理论指导下，过去几年，一些品牌的渠道经历了不太正常的发展。

    然而，今年车市的大环境告诉大家，看天吃饭的车市有多不靠谱。或者，一直支持者摆缸理论的“雨水”，也会也来越少。这时，原来一门心思摆缸的企业，开始要打算自己提水喝了。

    而打水又牵出了另一条理论，便是“木桶”。如果车企在接下来的日子里，不注重渠道的建设和优惠，以及经销商的健康状况的话。那么，手中的木桶始终会存在一块短板，那么所能打到的水往往取决于最短的那块木板，而现在看来，之前忽略的经销商以及渠道的建设，有可能成为那块最短的木板。