近日，全国乘用车联席会秘书长饶达指出，5月份汽车市场复苏态势明显，广义乘用车市场的各车型批发和终端销量同比均为大幅度正增长，拉动了整个汽车市场5月销量和前5个月累计销量同比均呈现小幅度正增长。即使国内汽车市场出现了喜人的复苏回升，但由于市场增速低于厂商的期望值，库存过高的压力一直在增大，国内汽车市场仍不容乐观。

　　据介绍，今年5月，国内广义乘用车的总销量为117.6328万辆，环比增2.2%，同比增幅更是达到16.6%。今年前5个月，累计销售585.8907万辆，同比增幅为4.4%。

　　值得注意的是，库存在增加，库存深度达到1.4，创近一年来新高，而随着传统淡季的到来，预计库存深度将进一步加大。饶达说，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。乘用车市场正面临着合资企业市场大幅度增长、内资企业市场萎缩的局面。以广州市场为例，整体库存压力增大，5月库存深度上升至2.1，超出1.2的警戒线近1倍。其中A0、A级与B级车库存压力较大，因此经销商正在加大力气降价促销。

　　刚刚从国内几大主要城市的车市实地考察归来的中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖(微博) 也忧虑的表示，5月北京市场的情况还不错，但其他城市的情况并不理想。他认为，5月汽车销量回暖的原因主要是由降价行为导致。所有的车型都在降价促销，而且降价的幅度越来越大。值得关注的是，尽管北京销售量在稳步增长，但经销商的经济效益越来越差。在库存积压严重、资金紧张困难、经济效益普遍下降的态势下，汽车经销商的日子会越来越艰难。

    如果今后一段时间特别是三季度此种状况不能得到有效缓解，经销商洗牌将不可避免。库存加大以及经销商的艰难生存现状都是由于中国的汽车厂商过于乐观所致。苏晖表示，前几年由于制造商对汽车销售估计的过于乐观，在各个城市大量扩张网点，促成了已经成形的激烈竞争开始向无序竞争发展，并造成了当下新老经销商经营困难的局面。

　　业内人士预料下半年车市或面临萎缩。展望后市，饶达指出，预计6月乘用车销量环比将是负增长，同比仍然是正增长，但增长的幅度将比5月大打折扣。他分析，6月是小月，有9个双休日加上一个端午节，就只剩下20个工作日了，环比少了两个工作日，同比少了一个工作日，这是影响6月销量的关键因素。而且当月天气已经转热，热天卖车的数量历年都是呈下降的趋势，乘用车市场将处下行周期。

    尽管国家将拿出60亿元支持1.6升级以下排量节能汽车发展。但业内人士表示，此政策对车市拉动效应有限，只能解近渴。