哀鸿遍野的时候，中国汽车工业协会公布的5月汽车产销数据似乎让人松了一口气：国内汽车产销157万辆和160.7万辆，同比分别增长16.2%和16%。这是今年中国车市首次出现单月同比两位数增长。在5月份的拉动下，今年前5个月车市终于回到了正向增长的水平线上，产销为800万辆和802万辆，分别同比增长3.2%和1.7%，其中，乘用车产销634万辆和633万辆，同比增长7.05%和5.48%。

    “今年年初，中汽协曾对2012年车市有比较乐观的预测，预计会有8%左右的增幅。通过前5个月的观察，我现在依旧相信这个判断。”中国汽车工程协会秘书长董扬认为，中国汽车市场产销形势已经呈现明显上升态势，下半年车市只会经越来越好。

    然而，董扬的观点并不代表业界多数人的看法。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，近年来各厂的产能大幅提升，但一年多来市场增速较慢，大部分汽车主机厂的产销计划无法实现，又不肯及时修改计划，一年多压库造成经销商的库存从去年年初在正常的下限，到5月底已经进入了黄灯区。而汽车主机厂的成品库存基本与同期持平，仍为正常的下限。

    “为了使资金链不断裂，经销商只能增加贷款，使经营成本剧增，经销商为完成厂家每月的提车计划，在不能继续增加贷款时只能抛售，造成厂家与经销商的关系紧张，才有媒体近来连续报道经销商整车销售普遍亏损，个别的经销商巨亏，以致几个月不提车、退网的情况。”崔东树表示，在中国汽车发展的历史中，曾多次有过这样的教训，这种做法对主机厂仅有一时的好处，但最后均是自损严重，希望汽车主机厂不要重蹈覆辙，应高度自律，才能使经营管理水平再上一个新台阶。

    崔东树所说的，正是目前整个行业最为担忧的“库存”问题。记者从市场上了解到，目前不仅仅是自主品牌经销商存在库存指数太高的问题，包括合资企业和豪华车等在内的经销商也面临这一困境。记者在北辰亚运村汽车交易市场了解到，由于库存太多，亚市不得不把西门停车场临时改成存放库存车的场地。从4月份开始，部分找不到地方存放库存车辆的4S店，纷纷把多余的库存车放到此处。

    “激烈的价格战不仅压缩了经销商们的盈利空间，更使其可支配现金日益紧张，资金链受到考验。”北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，目前市场上已经有豪华品牌经销商出现了资金链断裂风险，如果库存继续增大，经营危机将出现。

    “整体环境并没有变化，6月也不乐观。由于是半年节点，厂商肯定要漂亮数字，但经销商已经承受不住。我觉得厂商没必要过分追求漂亮数字，实事求是更利于对形势的判断。”