近日威尔森咨询公司发布的数据显示，全国汽车库存压力继续加大，库存深度（库存深度=月底库存数量/下月销售计划）达到1.4，创近一年来新高。与此同时，国家发改委价格监测中心公布：通过对全国36个大中城市监测，5月份全国汽车市场价格以降为主，国产汽车与进口汽车价格双双走低，国产汽车价格降幅较深。5月份国产汽车价格比上月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用车成为拉动价格下降的主要因素。

    事实上，车市的价格走低，很大程度上是经销商受库存之压而做出的“让利卖车”之举。记者知道的是，在广州，库存量超过3个月的经销商大有人在，一些经销商不得已开始到处找场地停放库存车。给200-300辆车找个栖身之处也需要一大笔开支。以一辆长5米、宽2米的车计算，其所占用的面积也要10平方米，300辆车至少需要3000平方米的停放场地，考虑到挪动方便等问题，停放面积还要扩大，目前广州便宜的场地的租金都要高于8元/平方米，此外还要雇几个保安，光是这笔开销也要数万元。库存车给经销商带来的经营问题非常多。

    6月13日，2012版汽车以旧换新政策率先落地，尽管并未涉及乘用车，但仍被视为新一轮的汽车消费刺激政策正式启动。此外，将在近期出台的“汽车下乡”政策也被寄予厚望。但尽管国家出台了一些刺激政策，但取得的效果却难以跟前两年匹敌，在短期上能够缓解目前汽车行业的市场低迷，刺激低排量汽车的销量增长，长期来看，仍是治标不治本。目前的补贴政策主要强调节能、环保等，因此，汽车补贴层面在车型和结构上有很大的限制，尤其对于北京和上海等大城市的消费者而言，这些补贴措施的效果极为有限。

    目前看来，资金雄厚、经营有方的车商，还是能够抗住这种库存持续增加、车价被迫一降再降的压力的，但对于市场营销能力不足、资金又紧绷的经销商，则随时都有可能“撤退”。短期来看，要缓过这口气，一是降价促销出成效，二是厂家减产放高温假，当然，也有经销商开始拒绝向厂家提车了。现在车商拼命提车的主要原因是希望完成年中任务、拿到销售返点，但是也需要考虑提回来的车能否在下半年顺利被消化，这就需要经销商在其中取得平衡。

    目前经销商处于分化明显加快的阶段，经销商的盈利是多元化的，且销售表现受到多种因素影响。从成本角度看，经销商的土地成本差异巨大，租店的经营成本很高，且地段的客流差异巨大，因此经营基础差异巨大。经销商的售后等盈利差异也很大，保有量的高低决定维修利润，维修利润高的能抵消整个经销商的运营费用，低的连自身的维修运营成本都无法抵消。

    另外，经销商的原则是高负债的扩张，多建店以博取更大利益，因此单店的运营资金普遍很低，而借贷成本很高，现在的存贷差是3个百分点，经销商的融资成本更高，近期江浙小企业破产的资金困局在汽车经销商也有体现，高利贷压垮经销商的不在少数。随着市场竞争激烈，如何管理经销店，实现更好的区域营销运作，各商家差异更大，弱势经销商必然不断边缘化。在库存积压严重、资金紧张困难、经济效益普遍下降的态势下，汽车经销商的日子会越来越艰难。如果今后一段时间特别是三季度此种状况不能得到有效缓解，经销商洗牌将不可避免。