车市增长迟缓么？市场销量不大么？有什么样的期待就有什么样的答案。工业和信息化部发布的今年前5个月汽车工业经济运行情况显示，今年1-5月汽车累计产销量同比均为正增长。

    据中国汽车工业协会统计，1~5月，汽车产量同比增长3.19%，销量同比增长1.70%。5月全国汽车产销同比分别增长16.19%和15.97%。这说明，我国汽车产销一直是上行态势。这是在2009年汽车产销井喷年份之后的延续。连续三年的延续，让汽车产销处于高位稳定状态，始终保持在井喷的态势。但汽车业大佬们并不满意。因为车市远没有达到他们理想的增长量，或者他们自己的产销量并不理想。

    按照汽车产销企业的意愿，汽车的增长应该是递增的。既然2009年我国汽车销量同比增长46.15%（《中国汽车工业产销快讯》统计），此后每年都应该是这个增长幅度，至少应该增长20-30%或者更多，否则就是市场遇冷，就是迟缓、下滑、不理想。证据之一就是个汽车企业大踏步跟着2009年销量跑的庞大的产销计划。计划跟着井喷年份跑，说明企业的期待心理。而部分企业不得不调整自己的产销计划，更说明企业期待与市场表现的落差。

    当然，市场增长多多益善。但汽车厂商望多不多，一味苛求，既让车市如牛负重，也让自己疲惫不堪。在对车市过分苛求心理影响下，车市变得脆弱了，以至于各家企业几乎成了惊弓之鸟，一有风吹草动，他就惊慌失措。二月份数据下来了，看空心理带来的失望情绪蔓延；四月份数据上来了，又喜不自胜手舞足蹈，几乎得意忘形；五月份汽车销量环比下降，又慌不择路，忙着降价、退网、抛售。

    经过20年摔摔打打的中国车市似乎比任何一年都脆弱，有些企业好象不堪一击。是2009年的井喷把车市的胃口撑大了，把汽车企业的期待提高了。其实，车市还在以2009年的速度高增长，比2008年的增长一直维持在40%以上，这已经是奇迹了，企业还不以为然，有点贪心不足了。这是一个多么平稳的高增长车市！看不到这一点，就失去信心，就失望，就只顾眼前利益，不想投入，无心营销，甚至退网。

    的确，车市还在调整。局部地区的跌幅明显。北京地区销量下降，经销商生存艰难也集中在北京。从另一方面看，在北京销量被限制的状态下，全国车市还有如此稳定增长，说明车市潜力尚在，获利依然。此消彼长，地区互补，不必大惊小怪。而部分经销商退网，是因为前几年的过度扩张。过犹不及，调整也在情理之中，也不必大惊小怪。沈阳的经销商就很稳定，长春哈尔滨的经销商也很稳定。相对于强大的经销商数量而言，退网只是极少数。经过调整，也许渠道布局更均衡，更合理。

    车市在变，但趋势向好。看不到有利趋势，只能让心理脆弱，让车市脆弱，产生人为的波动，形成错误的信号。如果把这种臆想出来的错误信号当做权威解读，甚至当做救市依据，只能让车市投资消费潜力并可能产生畸变，影响行业自然健康的发展状态。有些销量的此消彼长，不是车市的问题，而是企业的导向问题、对车市掌控的能力问题，或者是产品的问题。

    你总是误判形势，加大计划，扩大产能，而你的产能质量又一般化，只能增加低效率生产力，增加库存；你的产品不行，自然无法参与竞争；你的产品销量已经无法维持起码的利润率了，还要生产，只能是让困境更加加剧。这是个别问题，认为问题。车市终究要优胜劣汰，已经停产或应该停产的企业就不必再期待起死回生。

    中国的汽车企业不缺数量只缺质量，正需要通过自然淘汰强化集中度，扩大规模、整合资源、增强实力、抗衡世界汽车巨头，增强抗风险能力。一些半死不活或死而不僵的小企业，眼巴巴待价而沽，卖个空壳，再让别人借壳包装上市，借尸还魂，将车市泡沫转化为股市泡沫，这就是苛求心态下的另一种企图了。应该习惯一些企业的自消自灭。应该让汽车企业推出形成制度。不死不活的死不了，行业就活不好。

    上半年，车市的向好不仅仅是量的增长，还有质的提升。电动车健康发展，中国与外方合作的混合动力跃跃欲试，日本混合动力车型出师顺利。新能源车的市场奠基工作已经开始。车市需要公正心来做个评价，需要耐心来观察等待，需要执着心来恒久坚持，需要踏实心态来克服浮躁。如此，方能从长计议而不是恶性竞争急功近利。即使车市下跌到2008年的水平，也该改变脆弱的承受力，稳住阵脚。因为，往往下跌是为着高扬做准备的。更何况车市已经遭遇了连续的透支呢。