Multivan这个名字似乎对国内消费者来说很陌生，但要说到上代车型也许有朋友会了解，那就是“T5”。由于这款车一直没有引入国内，所以人们对它的了解也仅限于在网络或是杂志当中。其实Multivan在国外的表现可谓是相当出众，尤其是在欧洲一带更是盛行。作为一款大型MPV，以前的Multivan定位稍显小众，且造型有些呆板。而此次引入的全新一代Mul-tivan除了拥有全新的面孔外，动力核心的组成部分也是极大的亮点。

    MPV也玩运动

    目前的豪华级商用车都在走着外观低调，而内部豪华的路线。Multivan沿袭了大众家族的最新一代设计，一切都是我们熟悉的元素。大灯组的设计可以和许多大众的车型找到关系，黑底大灯配色增进了一丝时代感，商务版车型采用卤素灯泡，如果你肯再多掏些腰包的话，你还能获得远近光一体式氙灯以及绚丽的LED日间行车灯。前部四项雷达探头由法雷奥供货，具备OPS虚拟泊车的功能，OPS这项系统并非是自动泊车系统，它与可视倒车系统具有一定的共性，只是OPS并不带有摄像头，通过中控显示屏可以看到与障碍物的虚拟距离警示图标。

    4892mm×1904mm×1990mm的车身尺寸配上3000mm的轴距，确实算得上是个大家伙。按照尺寸来看，在国内恐怕也只有奔驰唯雅诺是其直接的竞争对手了。除了硬朗的车身外表外，Multivan在通过性方面相比大多MPV也具有一定的优势，其最大爬坡角度达到了37°，通过角为14°，就算与SUV相比也并不逊色。高离地间隙同时还带来了300mm的涉水深度，对于雨季以及国内的复杂路况来说，这绝对是一项实用的设计。无论是高低配车型，Multivan都配备了相同的轮毂轮胎，10幅直条轮毂造型沉稳，符合商用的特性。不过邓禄普235/55 R17 SP Sport系列轮胎的出现倒是让人十分惊讶，通常来说大多商用车多配备舒适性系统轮胎，而德国人在汽车设计上总是与运动二字有着极大的联系。

    爬上驾驶席，坐姿高高在上，视野出色，典型的大众式仪表台并没有什么需要适应的地方。在通过中控台上的按钮关闭两扇宽大的电动滑动式后门，开启了10个扬声器、总功率600瓦的Dynaudio音响之后，将变速箱置于D挡，温柔起步。与老款车型相比，新款Multivan在硬件上的最大变化就是更换了全新的动力和传动系统，目的自然是为追求动力和效率的双重精进。其实所谓的“全新组合”并不新鲜。在新款Multivan上，大众用那台我们熟悉的EA888 2.0升涡轮增压发动机取代了综合性能早已初显疲态的3.2升VR6发动机，并为之匹配代号为DQ500的7速双离合器变速箱。关于前者，属于同系列中的高输出标定，虽然204马力的最大功率不及VR6，但能在1500转/分便悉数释放的350牛·米峰值扭矩则意味着更加殷实的低扭表现。而关于后者，我们最好不要将其同高尔夫1.4TSI等车型上那台体质柔弱的DQ200 7前速变速箱混淆，湿式双离合器结构所带来的最高达600牛·米的扭矩承受水平决定了其既能在Multivan上吃苦耐劳，也能在高尔夫R、奥迪TT RS等高性能小钢炮上挥洒自如。

    Multivan外刚内秀

    考虑到Multivan接近2.3吨的整备质量和日常任务负载，它不能提供活力十足的加速快感或者灵动的底盘功夫，可无论加速响应、换挡平顺性，抑或动力储备都轻松胜任本职工作。比起那些配置大排量V6的竞争对手，无需怀疑其气量，也不用担心其食量，以7挡时速120公里巡航时，发动机只有2000转/分出头。此外值得一提的是，引入国内的新款Multivan尊享版还标配有4MOTION四驱系统。对于大型高端MPV而言，或许相对有限的通过能力只是锦上添花，但智能四驱在湿滑、冰雪路况下对行车稳定性能的提升，以及由此而来的实用价值还是显而易见的。

    新款Multivan拥有2+2+3和2+2+2两种座椅布局，其中关键的第二排座椅支持360度旋转，以方便与第三排乘客进行面对面交流，车厢地板上的四条滑动轨道则能使后两排座椅及多功能桌实现纵向位置调节。而在细节部分，除了Dynaudio音响、三区自动空调、Nappa真皮座椅等配置，那个美观与储物兼顾的可折叠多功能桌也是我乐于推荐Multivan中高配车型（豪华版、尊享版）的重要原因。至于第三排的三人连体座椅，尽管折叠之后能为后备厢贡献更多收纳空间，但如果靠背支持角度调节，将更适合长时间乘坐。

    Multivan不是“第一眼美女”，而是需要慢慢品味的一款车，新款Multivan依旧延续着老款低调内敛的风格，精细的做工以及豪华全面的内饰，使之成为一款极其内秀的商务车。